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馬化騰曾說(shuō)：“要讓用戶享受連接一切的樂(lè)趣。”他也一直以此為目標(biāo)奮力前行。汽車如今已成為都市人出行的重要裝備，如何構(gòu)建人與車之間連接的橋梁，成為騰訊近來(lái)思考的問(wèn)題。此次，騰訊跨界推出的路寶盒子和I車生活平臺(tái)解決了這一問(wèn)題。同時(shí)，人們也在質(zhì)疑，這家互聯(lián)網(wǎng)界巨擘是否真的能在從未踏入過(guò)的OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))領(lǐng)域開(kāi)疆辟土?
跨界試水車聯(lián)網(wǎng)
5月5日，騰訊在“全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上發(fā)布“騰訊路寶APP+路寶盒子”。
用戶使用“騰訊路寶APP+路寶盒子”時(shí)，需將路寶盒子插入汽車相應(yīng)接口，通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)上的騰訊路寶APP連接，以此實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，由此，用戶得到車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。據(jù)騰訊路寶負(fù)責(zé)人張弦透露，路寶盒子在剛開(kāi)始時(shí)，更多的是為了做導(dǎo)航，后來(lái)延伸到對(duì)于安全的服務(wù)。
目前，路寶盒子處于預(yù)約階段，騰訊將于6月15日在易迅網(wǎng)上發(fā)放500臺(tái)機(jī)器進(jìn)行公測(cè)，6月底或可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，隨后，將通過(guò)電商的形式批量發(fā)售。“前期在我們內(nèi)部試用的基礎(chǔ)之上，也發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的力量，讓用戶去試用，(使產(chǎn)品)小步快跑去迭代。”騰訊公司副總裁馬喆人表示。
據(jù)悉，路寶盒子預(yù)計(jì)定價(jià)在400元以內(nèi)，短期內(nèi)不設(shè)有增值服務(wù)付費(fèi)的部分。
據(jù)馬喆人透露，路寶盒子的售價(jià)將參考兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：“首先，路寶盒子應(yīng)有足夠的空間進(jìn)行未來(lái)持續(xù)的軟件升級(jí)和硬件升級(jí)。其次，騰訊是服務(wù)供應(yīng)商，我們主要還是希望通過(guò)路寶盒子，快速地把車和手機(jī)直接聯(lián)系起來(lái)，因此，不會(huì)在硬件上力求比較高的利潤(rùn)。”
路寶盒子不僅是騰訊面向公眾的首款硬件產(chǎn)品，同時(shí)也是其試水車聯(lián)網(wǎng)的首個(gè)落地產(chǎn)品。除此之外，騰訊還攜手中國(guó)人保、殼牌成立了I車生活平臺(tái)。
“攪局”O(jiān)BD
騰訊雖然將路寶盒子定義為“汽車智能穿戴產(chǎn)品”，但其OBD本質(zhì)仍在業(yè)內(nèi)引起不小的騷動(dòng)。
目前，OBD行業(yè)已有車e通、城市漫步等多個(gè)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而騰訊的加入或?qū)ζ渚謩?shì)產(chǎn)生巨大影響。
在微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)看來(lái)，現(xiàn)在OBD產(chǎn)品很多，大多集中于終端設(shè)備，且設(shè)備技術(shù)門檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，用戶對(duì)APP體檢功能的接受度低，騰訊在這個(gè)時(shí)機(jī)下加入戰(zhàn)局，也是憑借其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)—品牌、海量用戶以及現(xiàn)有的產(chǎn)品資源。“路寶盒子與QQ集成了用戶體系，接近消費(fèi)者的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)和整合車內(nèi)無(wú)線連接等功能都是其產(chǎn)品亮點(diǎn)。”王強(qiáng)表示。
馬喆人認(rèn)為，騰訊這個(gè)OBD行業(yè)的“遲到者”依舊有很多優(yōu)勢(shì)，其中，最主要的就是騰訊旗下的現(xiàn)有業(yè)務(wù)。“騰訊所有產(chǎn)品都是連接著的，最終產(chǎn)生價(jià)值的是數(shù)據(jù)和服務(wù)，這些都是基于云端和賬戶體系。”
騰訊與中國(guó)人保、殼牌合作成立I車生活平臺(tái)雖然在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，但在國(guó)外已經(jīng)不是首例。“雖然保險(xiǎn)(放心保)費(fèi)率在國(guó)內(nèi)還未開(kāi)放，但在國(guó)外，OBD主要用途就是車險(xiǎn)服務(wù)。其中，做得比較成功的有StateFarm、Progressive、Aviva等公司。”而此次騰訊試水，或許可以帶動(dòng)OBD公司和保險(xiǎn)公司彌補(bǔ)這塊空白。
王強(qiáng)認(rèn)為，騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)大佬參與到OBD行業(yè)中來(lái)，對(duì)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有著利好作用。“智能汽車的必經(jīng)之路，車聯(lián)網(wǎng)是前提，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車才有可能實(shí)現(xiàn)。智能汽車的目標(biāo)是駕駛更加安全和舒適，與其說(shuō)是老百姓的需要，不如說(shuō)是汽車行業(yè)的目標(biāo)。騰訊的加入，主要意義是可以幫助行業(yè)培養(yǎng)用戶群體的認(rèn)知度。”
意在填補(bǔ)地圖短板
騰訊將路寶盒子定義為“汽車智能穿戴產(chǎn)品”，而非OBD，其意在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的互聯(lián)。
騰訊路寶負(fù)責(zé)人張弦坦言：“我們所有的目的更多是為互聯(lián)服務(wù)，而不是真正為了硬件，我們的目標(biāo)是為了互通做的小而精的低成本互聯(lián)硬件。”
既然不是為了做硬件，那是什么原因使這家互聯(lián)網(wǎng)巨擘費(fèi)盡心思跨界試水這“不求高利潤(rùn)”的路寶盒子呢?答案是—移動(dòng)地圖。按照馬喆人的說(shuō)法，“作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)提供者，騰訊的重點(diǎn)還是提供基于手機(jī)的服務(wù)。路寶本身主線就是沿著地圖去做的”。
移動(dòng)地圖已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司O2O的必備條件，除騰訊以外的BAT公司也都在地圖領(lǐng)域有所建樹(shù)。
百度早在2005年9月就發(fā)布了百度地圖項(xiàng)目。目前，百度地圖擁有超過(guò)500萬(wàn)條生活服務(wù)信息和近400萬(wàn)家商戶資源，并與60余家數(shù)據(jù)合作伙伴進(jìn)行深度合作，其移動(dòng)端每月活躍用戶已增長(zhǎng)到近1.9億。另一家BAT公司—阿里巴巴曾在2013年5月以億美元收購(gòu)高德軟件約28%的股份;2014年2月，其又以約11億美元現(xiàn)金收購(gòu)高德軟件余下72%的股份。
據(jù)易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，2013年第二季度，高德地圖、百度地圖分別以31.3%(含iOS蘋果地圖6.6%)、24.4%的比例占據(jù)中國(guó)手機(jī)地圖累計(jì)賬戶市場(chǎng)份額前兩名，而騰訊SOSO地圖的市場(chǎng)份額僅占2.3%，屈居第七。
馬喆人坦言，在地圖產(chǎn)品中，“從用戶端來(lái)講，我們APP的數(shù)量相對(duì)較少，這是公司歷史上的決策，原來(lái)我們并沒(méi)有在APP端投入海量的推廣和渠道資源去拉它”。
移動(dòng)地圖一直被人們看作是互聯(lián)網(wǎng)公司打通線上、線下的關(guān)卡。在BAT大戰(zhàn)中，任何一個(gè)失誤都有可能顛覆戰(zhàn)局，更何況是移動(dòng)地圖這樣的重要領(lǐng)域。面對(duì)與百度地圖和高德地圖的懸殊，騰訊奮起直追。而此次路寶盒子的發(fā)布使人很難不與其入股四維圖新(002405,股吧)的消息聯(lián)系在一起。
四維圖新發(fā)布公告稱，四維圖新控股股東—中國(guó)四維已與騰訊簽署了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓其所持有的四維圖新7800萬(wàn)股無(wú)限售條件流通股，占公司總股本的%，這意味著，騰訊已成為四維圖新的第二大股東。
據(jù)全球汽車領(lǐng)域權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)顯示，四維圖新曾以%的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑2013年中國(guó)車載前裝導(dǎo)航地圖市場(chǎng)，這已是四維圖新穩(wěn)坐頭把交椅的第11個(gè)年頭。
騰訊在移動(dòng)地圖領(lǐng)域落后是“歷史遺留問(wèn)題”，而另外兩家BAT公司業(yè)已深耕移動(dòng)地圖領(lǐng)域多年，騰訊想在這場(chǎng)追逐戰(zhàn)中彎道超車，只能說(shuō)“且行且珍惜"。
