作者 ｜ 甄 瑤
編輯 ｜ 沈天香
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
2023開年，一場沒有硝煙的大戰(zhàn)在混動市場上演。2月初，短短7天內(nèi)，多達(dá)7個品牌超10款混合動力車型集中發(fā)布或亮相，拉開廝殺的帷幕。
2月8日，搭載增程電動2．0系統(tǒng)的理想L7發(fā)布，這是理想首款五座車，有希望成為理想下一個爆款。
同一天，哈弗H－DOG被命名為哈弗第二代大狗，這是哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源后第一款帶越野屬性的新能源產(chǎn)品，插混版本的第二代大狗或?qū)⒉捎?．5T＋DHT混動總成。
2月9日，零跑首款增程車型零跑C11增程開啟預(yù)售，成為繼理想、問界、嵐圖、哪吒之后，又一家發(fā)布增程車型的新造車勢力。
2月10日，比亞迪秦PLUS DM－i2023冠軍版上市，比亞迪DM－i車型價格首次低至10萬元，雖然表面上比亞迪不打價格戰(zhàn)，但這款新車的定價恐怕又要“殺瘋了”。
2月11日，首批搭載長安智電iDD的4款車型亮相，標(biāo)志著長安汽車正加速旗下產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，電混轎跑UNI－V智電iDD和大五座電混SUV UNI－K智電iDD開啟全球預(yù)售。
如果說2022年被稱為混動元年，那么2023年則將是混動市場井噴之年。
由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷以腰斬收官——分別為42．5萬輛和40．8萬輛，環(huán)比大幅下降46．6％和49．9％。
但插電式混合動力卻勢如破竹，產(chǎn)銷分別大幅增長48．5％和42．5％，成為整個汽車市場增長速度最大的細(xì)分板塊。
“2023年國內(nèi)混動市場的規(guī)模能夠達(dá)到300萬輛，近三年，混動市場的增速能夠超過純電動市場。”零跑汽車董事長朱江明在零跑C11增程版發(fā)布會上表示。
這邊是產(chǎn)品炮火紛飛，另一邊是車企老大唇槍舌戰(zhàn)的混動技術(shù)路線之爭。
“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了”。2月7日，理想汽車CEO李想在理想L7微博預(yù)熱中都帶著濃濃的火藥味。
盡管李想沒有點名諷刺營銷增程落后的某企業(yè)是哪家，不少網(wǎng)友認(rèn)為，李想暗指的企業(yè)是長城汽車。可見，這場從2022年挑起的混動技術(shù)之爭在2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。
從當(dāng)前來看，混動技術(shù)在全球遍地開花、發(fā)展迅猛，如比亞迪的DM－i混動、長城檸檬混動DHT、曾占據(jù)混動市場主導(dǎo)地位的豐田THS系統(tǒng)，帶動混動汽車銷量起飛。
歸納起來，新能源的混動技術(shù)路線大體分為油電混動（HEV）、插電式混動（PHEV）以及增程式混動三種。
拔群出萃也好，故步自封也罷，論辯尚無定論。但最終的評判權(quán)或許在消費者手中，對于他們而言，節(jié)能與品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品就是最好的技術(shù)。
步入2023年，混動市場卻迎來新的時機，不但技術(shù)更加成熟，而且彌補了混動汽車在動力、續(xù)航節(jié)油、應(yīng)對復(fù)雜路況等方面的缺陷，正在迎來新的市場契機。
01．增程式獲市場認(rèn)可
在新能源汽車行業(yè)中，技術(shù)路徑一直是沖突與內(nèi)卷雙重疊加的領(lǐng)域，尤其過去一段時間以來關(guān)于增程式是否落后的爭論喋喋不休。
2022年7月6日，華為與賽力斯合作的增程式車型AITO問界M7上市后，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)布微博表示：“增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。”他順手還在微博上CUE了一下李想，感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻(xiàn)。
此言一出，時任長城魏牌CEO李瑞峰微博快速反擊。他說道“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并且添加了兩個關(guān)鍵詞，＃智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)＃、＃余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯＃。
盡管李瑞峰針對的是華為問界與余承東，但也“誤傷”了同樣應(yīng)用增程式技術(shù)的理想汽車。
李想在接下來8月份的財報電話會議上回?fù)簟！霸龀淌狡囀羌恿嗽龀唐鞯碾妱榆嚕琍HEV是加了電池的燃油車，兩者有本質(zhì)區(qū)別。如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。”他還稱，往后5年增程式仍舊是SUV最佳解決方案。
雖然李想并未直接點名長城，但李瑞峰卻不甘示弱，將矛頭轉(zhuǎn)向李想。
8月16日，李瑞峰在微博表示，增程式的本質(zhì)是串聯(lián)式插電混動，而長城DHT本質(zhì)是串并聯(lián)插電混動，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)全場景、全速域能效最優(yōu)。“說增程是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢？”他還附上＃李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后＃的標(biāo)簽。
“理不辯不明，時代進(jìn)步往往都伴隨著技術(shù)方面的爭論。探討不是為了抨擊，而是為了行業(yè)整體的進(jìn)步，我愿意當(dāng)那個吹哨子的人。”李瑞峰直言。
時間來到今年2月，如前文所提，在理想L7預(yù)熱微博中，李想再次將增程式混動話題推到了風(fēng)口浪尖。
說一千道一萬，在銷量為王的汽車市場中，唯有消費者選擇才是硬道理。
自理想汽車大獲成功后，增程式技術(shù)路線便擁有了大批擁躉，問界、嵐圖、哪吒、深藍(lán)、自游家等新能源品牌相繼進(jìn)入增程式技術(shù)賽道，最新的一個是零跑。
至于增程技術(shù)到底落不落后，在零跑C11增程版發(fā)布會上朱江明也給出了解答。他認(rèn)為，增程式混動和DM－i、DHT等技術(shù)之間，并不存在先進(jìn)和落后，任何一種技術(shù)都要圍繞用戶的需求。
“怎樣讓用戶花1分錢，產(chǎn)生2分錢的價值，用戶認(rèn)可的，能夠為他帶來價值的東西，才是先進(jìn)的東西，才能產(chǎn)生增值。任何一個技術(shù)都要圍繞用戶的需求，我覺得這可能會更好。”他說。
