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早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統建設中，就最終確定RFID技術為解決貨車自動抄車號的最佳方案。

　　信息的準確性和及時性，是物流及供應鏈管理的關鍵因素，對此RFID技術能夠提供充分的保證，同時，RFID系統使物流的透明度大大提高，車輛和承載的物品能在任何地方被實時追蹤。據了解，目前國內應用RFID最早、也最成功的案例之一是鐵路車號自動識別系統（ATIS）。早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統建設中，就最終確定RFID技術為解決貨車自動抄車號的最佳方案。

　　ATIS系統的目標是在所有機車、貨車上安裝電子標簽，也就是RFID標簽（目前已經安裝50多萬節車廂）；在所有區段站、編組站、大型貨運站和分界站安置地面識別設備（AEI）；對運行的列車及車輛信息進行準確的識別；經計算機處理后為TMIS（鐵路管理信息系統）等系統提供列車、車輛、集裝箱實時追蹤管理所需的準確的、實時的基礎信息；為分界站貨車的精確統計提供保證；為紅外軸溫探測系統提供車次、車號的準確信息；還可實現部、局、車站各級車的實時管理、車流的精確統計和實時調整等。從而建立一個鐵路列車車次，機車和貨車號碼、標識、屬性和位置等信息的計算機自動報告采集系統。

　　識別是關鍵

　　ATIS系統由四大部分構成。一是貨車/機車RFID標簽。安裝在機車、貨車底部的中梁上，由微帶天線、虛擬電源、反射調制器、編碼器、微處理器和存儲器組成。每個電子標簽相當于每輛車的身份證。二是地面識別系統（AEI）。由安裝在軌道間的地面天線、車輪傳感器及安裝在探測機房的RF微波射頻裝置、讀出計算機（工控機）等組成。對運行的列車及車輛進行準確的識別。三是后臺的集中管理系統（CPS）。車站主機房配置專門的計算機，把工控機傳送來的信息通過集中管理系統進行處理、存儲和轉發。四是鐵道部中央數據庫管理系統，這是全路標簽編程站的總指揮部。把標簽編程站申請的每批車號與中央車號數據庫進行核對，對重車號重新分配新車號，再向標簽編程站返回批復的車號信息，即集中統一地處理、分配和批復車號信息，就像人腦的中樞神經系統。

　　這些組成部分中，將標簽順利識別并將數據傳到后臺是關鍵。

　　自動啟動 自動傳輸

　　當列車即將進站時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數，大于等于6次時開啟微波射頻裝置（微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關閉狀態）。微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向急弛而過的列車的每輛車廂底部的RFID標簽發射微波載波信號，為標簽提供能量使其開始工作。標簽在微處理器控制下，將標簽內信息通過編碼器進行編碼，通過調制器控制微帶天線，開始向地面反射信息；地面天線立即接收反射回的標簽內信息，并傳送到鐵路旁的探測機房；由機房內無人值守的地面讀出計算機（工控機）將接收到的已調波信號進行解調、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機房的CPS集中管理系統。當列車的最后一節車廂的輪子壓過關門磁鋼后，關閉射頻裝置。CPS系統對多臺地面識別設備進行管理，按照鐵路TMIS的通信協議規程，將識別后的信息向鐵路TMIS等系統傳送，即有目的的存儲轉發。

　　在采用RFID技術以后，鐵路車輛管理系統實現了統計的實時化、自動化，降低了管理成本。按照鐵路部門有關人員的統計，自動抄號后，貨運物流每年的直接經濟效益達到3億多元。

 
　　CPS應用模式

　　點評

　　商機在未來

　　下一步，鐵路信息化建設將更上層樓，利用信息化網絡方式加強鐵路運行安全的管理。紅外線軸溫探測智能跟蹤、貨車運行故障動態圖像檢測、貨車運行狀態地面安全監測、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷和車輛輪對故障、尺寸動態檢測系統聯合形成了多層安全保障體系，明年六大干線將搭建這套系統以提高在安全方面的監控水平。以紅外線測軸溫為例，每30公里安裝一個紅外線探頭以測試紅外線軸溫，并且結合60萬輛貨車配備的RFID標簽，可以知道車輛的號碼以及每根軸的軸溫。這種分散檢測，集中報警，網絡運行，遠程監控，信息共享的防范、預警體系，極大地提高了車輛的保安能力。此外，還將在機車和客車上搭載傳感系統，對大量軌道、橋梁和隧道加以靜態數據和動態數據的雙重檢測，以提高安全系數。這么大的中國鐵路市場，有能力進門的廠商，有的是機會。

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