目前航空的業(yè)務(wù)流程和許多環(huán)節(jié)以人工方式進(jìn)行操作,以致貨物信息中斷,信息流不暢,造成工作效率不高。因此，建立機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代航空物流信息綜合管理系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫。
我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)通關(guān)效率和貨運(yùn)服務(wù)水平低下的原因很多，其中一個(gè)重要的原因在于航空物流信息不暢，導(dǎo)致貨物通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)。航空公司－機(jī)場(chǎng)－機(jī)場(chǎng)貨站－海關(guān)－貨代公司－貨運(yùn)公司－貨主之間的航空貨運(yùn)信息流不全不快，各自為政，業(yè)務(wù)流程不順，效率不高，與快速增長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)航空物流的需求相比嚴(yán)重滯后。
航空貨物進(jìn)港
出港業(yè)務(wù)流程
很多機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有建立航空物流信息管理系統(tǒng)和統(tǒng)一的信息處理平臺(tái)，因此在機(jī)場(chǎng)貨物處理過(guò)程中，大多是通過(guò)人工方式進(jìn)行：貨物盤(pán)點(diǎn)是依靠現(xiàn)場(chǎng)工作人員手工清點(diǎn)并在電腦中錄入，容易造成記錄信息與貨物實(shí)際信息不相符合的現(xiàn)象；單證傳遞主要是通過(guò)電話記錄或人工傳遞的方式進(jìn)行，經(jīng)常出現(xiàn)單證信息記錄出錯(cuò)和單證丟失的情況；而一旦在貨物進(jìn)出港流程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，就會(huì)造成貨物不能按時(shí)出關(guān)、出站；根據(jù)與機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士的訪談，部分機(jī)場(chǎng)貨物單證信息的錄入準(zhǔn)確率目前僅為70%。目前的業(yè)務(wù)流程和許多環(huán)節(jié)以人工方式進(jìn)行操作,以致貨物信息中斷,信息流不暢,造成工作效率不高。因此，建立機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代航空物流信息綜合管理系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫。
系統(tǒng)運(yùn)作模式及設(shè)計(jì)內(nèi)容
系統(tǒng)最終建設(shè)目標(biāo)
充分利用射頻標(biāo)簽識(shí)別距離遠(yuǎn)、可多次讀寫(xiě)、可同時(shí)識(shí)別多個(gè)物體、可動(dòng)態(tài)讀寫(xiě)的特點(diǎn)，以射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)為切入點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(XML/EDI)、GPS-GIS定位與顯示技術(shù)，結(jié)合C/S和B/S體系結(jié)構(gòu)，建立機(jī)場(chǎng)物流信息綜合管理系統(tǒng)，主要目標(biāo)包括：?jiǎn)巫C與貨物流程同步傳輸；實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物每個(gè)流程的信息實(shí)時(shí)跟蹤查詢，和實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航空物流無(wú)紙化管理。
設(shè)計(jì)原則
服從和遵循有關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、工程標(biāo)準(zhǔn)和暫行規(guī)定。嚴(yán)格遵守國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的保密規(guī)定和各項(xiàng)制度。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不影響貨主－貨代－貨運(yùn)公司－海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)－機(jī)場(chǎng)貨站（安檢、打板、裝箱、倉(cāng)庫(kù)）－地服公司－航空公司已有系統(tǒng)運(yùn)行。
系統(tǒng)應(yīng)用流程分析
系統(tǒng)應(yīng)用流程
電子標(biāo)簽信息采集點(diǎn)設(shè)置
根據(jù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，需要在各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置一些信息采集點(diǎn)，以跟蹤貨物所在的流程環(huán)節(jié)，反映貨物的狀態(tài)。貨物所處的任何一個(gè)流程環(huán)節(jié)都被視之為一個(gè)事件，流程的進(jìn)行、狀態(tài)的改變均為事件之間的開(kāi)始結(jié)束關(guān)系，例如：貨代收貨事件的開(kāi)始，意味著貨主交貨事件的結(jié)束。
RFID應(yīng)用流程
各個(gè)相關(guān)單位的主要流程為:
貨物代理公司：進(jìn)行貨物標(biāo)簽封裝，并向貨物標(biāo)簽寫(xiě)入貨物6種基本形態(tài)（品名、形態(tài)、數(shù)量、體積、流向、重量），向數(shù)據(jù)庫(kù)中寫(xiě)入與貨物條形碼識(shí)別號(hào)相對(duì)應(yīng)的射頻標(biāo)簽識(shí)別號(hào)。
海關(guān)(海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù))：貨代將代替貨主報(bào)關(guān)并且已經(jīng)通關(guān)的貨物，由一般倉(cāng)庫(kù)放入海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)（貨代收到已報(bào)關(guān)的貨物后，直接將貨物放入海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)）,貨物等待海關(guān)查驗(yàn)。
運(yùn)輸公司：貨物運(yùn)輸，車(chē)輛GPS定位，根據(jù)車(chē)輛定位信息與數(shù)據(jù)庫(kù)匹配，可查詢貨物位置信息。
機(jī)場(chǎng)貨站：在機(jī)場(chǎng)貨站的安檢、打板稱重等節(jié)點(diǎn)安裝射頻讀寫(xiě)機(jī)具，通過(guò)標(biāo)簽向貨物寫(xiě)入每個(gè)階段的狀態(tài)信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。
貨物在機(jī)場(chǎng)貨站內(nèi)的實(shí)物操作流程則是：運(yùn)輸公司將貨物運(yùn)送到貨站門(mén)口，貨物進(jìn)行拆卸；如果貨物需要立即登機(jī)（24小時(shí)以內(nèi)），則由鏟車(chē)運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)安檢區(qū)進(jìn)行安檢；如果貨物不需要立即登機(jī)（24小時(shí)以外），則由鏟車(chē)運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)貨物存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行24小時(shí)存儲(chǔ)；安檢（存儲(chǔ)）結(jié)束后，貨物運(yùn)送到打板（裝箱區(qū)）進(jìn)行打板（裝箱）操作，同時(shí)操作過(guò)程中，工人需要根據(jù)貨物重量進(jìn)行配載；最后，在電子秤上稱重；打板（裝箱）結(jié)束后，貨站工作人員利用大型平板車(chē)將板（箱）運(yùn)送到貨站與停機(jī)坪接口處，并與地服人員進(jìn)行貨物以及單證交接；地服人員將貨物運(yùn)送到飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，與航空公司人員進(jìn)行貨物以及單證交接；飛機(jī)起飛離地。
海外案例
今年年初，美國(guó)達(dá)美航空公司在從亞特蘭大到佛羅里達(dá)的航班上試用了射頻識(shí)別系統(tǒng)，行李的運(yùn)送能被隨時(shí)跟蹤到,收到了很好的效果。于是，該公司宣布將全面采用射頻識(shí)別技術(shù)，一方面希望解決旅客行李丟失問(wèn)題，另一方面還可以每年節(jié)省高達(dá)1億美元的管理成本，并且將來(lái)還要為旅客提供追蹤自己的行李的服務(wù)。預(yù)計(jì)該公司在全美航線上安裝射頻識(shí)別系統(tǒng)需要花費(fèi)1500萬(wàn)到2500萬(wàn)美元。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于每1000件行李中就有4件誤送，航空公司每年要花費(fèi)至少1億美元的費(fèi)用處理這些問(wèn)題。RFID系統(tǒng)給航空公司帶來(lái)了希望，日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，荷蘭阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約約翰肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)都將于年底進(jìn)行RFID應(yīng)用試驗(yàn)。
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