據(jù)國外媒體報道，去年年底被任命為LG新能源第二任CEO的Kwon Young-soo（權(quán)暎壽），已前往美國，將與特斯拉的高管會面，商討動力電池合作事宜。討論內(nèi)容將涵蓋智能工廠、下一代圓柱電池，以及鎳、鋰等原材料的采購問題。
報道中提到，LG新能源正在推進他們的智能工廠項目，采用大量的自動化設(shè)備，動力電池產(chǎn)能將得到明顯提高。而特斯拉對該智能工廠很感興趣，并將此作為降低成本的一種方式。
關(guān)于下一代圓柱電池，外媒在報道中提到，特斯拉與LG新能源正在研發(fā)4680電池，后者也準(zhǔn)備在他們位于韓國梧昌的工廠建設(shè)一條試驗生產(chǎn)線。而在這一次的高管會晤中，兩家公司可能探討LG新能源在何地生產(chǎn)4680電池，也會探討何時開始生產(chǎn)，以供應(yīng)特斯拉。
此外，據(jù)報道，關(guān)于至關(guān)重要的電池原材料，特斯拉方面可能告知LG新能源，采用特斯拉的原材料供應(yīng)渠道。目前特斯拉在全球已確定了多條鋰及鎳供應(yīng)渠道，但外媒在報道中也提到，采用特斯拉的渠道，將影響LG新能源的利潤，因為他們將無法使用自己的供應(yīng)渠道。如若報道屬實，或者最后的結(jié)果是
可以看到，特斯拉作為大客戶，面向供應(yīng)商的合作內(nèi)容及細節(jié)要求正呈現(xiàn)更加嚴(yán)苛、“霸道”的趨勢。
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雖然能看出特斯拉對于動力電池供應(yīng)商的要求越來越多，但商討合作事宜的背后是即將有可能簽訂的新的合作合同。
畢竟在韓國新能源汽車電池市場研究機構(gòu)SNE Research于四月舉辦的NGBS 2022（下一代電池研討會）上，該機構(gòu)執(zhí)行副總裁James Oh早已透露，公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會議，當(dāng)前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中，以取代當(dāng)前的軟包電池。
當(dāng)然，技術(shù)路線的改變是在韓國電池企業(yè)與車企就2024-2025年新一輪訂單進行談判的前提下。
據(jù)此推測，LG新能源與特斯拉商討的合作很有可能是2024-2025年的新一輪訂單。不過LG新能源目前還是以軟包路線為主，此次外媒報道中沒有提到關(guān)于技術(shù)路線的談判，有待后續(xù)曝光的合作細節(jié)揭曉。
特斯拉傲氣的“資本”
作為全球新能源車企頭雁，特斯拉可謂是相當(dāng)“精明”，利用電池企業(yè)形成互相博弈的局面，輕松實現(xiàn)降本、穩(wěn)定供應(yīng)鏈等目的。而隨著銷量、規(guī)劃、目標(biāo)的不斷提升，未來特斯拉傲氣的資本將更加豐厚，屆時有求必應(yīng)的就不只是電池企業(yè)了。
圖/特斯拉
現(xiàn)在，就已經(jīng)有亞洲多國紛紛拉攏特斯拉去當(dāng)?shù)亟◤S的“盛況”出現(xiàn)了。
5月14日，印尼總統(tǒng)佐科·維多多在美國得克薩斯州會見了特斯拉 CEO 馬斯克，雙方探討了關(guān)于特斯拉在印尼的投資或技術(shù)合作事宜。
在印尼總統(tǒng)之前，馬來西亞總理伊斯梅爾?薩布里上周表示，他已親自邀請?zhí)厮估隈R來西亞投資汽車生產(chǎn)。
去年3月，印度公路交通和運輸部部長加德卡里就曾喊話特斯拉，稱印度已經(jīng)做好了各項準(zhǔn)備和激勵措施，以確保降低電動汽車的生產(chǎn)成本，“無論你們（特斯拉）想要什么支持，我們的政府都會有求必應(yīng)”。
馬斯克說過特斯拉會考慮在亞洲建設(shè)第二座超級工廠，工廠選址結(jié)果會在今年公布。本月初傳得沸沸揚揚的亞洲第二座超級工廠再次落戶上海，最后被特斯拉澄清是上海工廠擴產(chǎn)。也就是說特斯拉亞洲第二座超級工廠選址仍然未定。
有一位汽車分析師認(rèn)為，特斯拉去印尼建廠的可能性最高，因為其多個電池供應(yīng)商已在印尼砸下重金。
寧德時代4月15日宣布，將在印尼投資380億元人民幣建設(shè)包括鎳礦開采、電池生產(chǎn)和電池回收在內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目。
4月18日，以LG為首的組成的“K電池聯(lián)盟”（包括LG新能源、LG化學(xué)、LX國際公司、浦項控股公司等）宣布，已經(jīng)與印度尼西亞國有企業(yè)簽署了初步協(xié)議，將在印尼建設(shè)一個價值約90億美元（約573.5億元人民幣）的電動汽車電池供應(yīng)鏈。
此外，維科網(wǎng)鋰電注意到，今年1月17日有消息稱，特斯拉已經(jīng)向印度尼西亞提出了一項投資計劃，該計劃的重點不只是購買原材料的簡單愿望，因為特斯拉真正的目的是要在印尼建立一套30英畝的新能源汽車生產(chǎn)線，同時在中爪哇省巴塘(BATANG)的綜合工業(yè)區(qū)建立特斯拉電池工廠。
綜合來看，特斯拉選擇印尼建設(shè)亞洲第二座超級工廠的可能性確實最高，不過以馬斯克天馬行空的行事風(fēng)格，誰又能說得準(zhǔn)呢。
總結(jié)
從亞洲多國政府對引進特斯拉的態(tài)度來看，都在說明特斯拉是一個香餑餑。事實也頗有此種意味，包括電池廠商、材料廠商等都“渴望”進入特斯拉供應(yīng)鏈。
2021年特斯拉全年銷量為93.62萬輛；今年第一季度，特斯拉交付31.01萬輛，同比增68%，約占2021全年的三分之一。
面向未來，特斯拉前無古人的目標(biāo)是：到2030年，每年銷售2000萬輛電動汽車。考慮到當(dāng)下特斯拉全球的生產(chǎn)狀況，建設(shè)更多的超級工廠、增加車型類別，同時確保產(chǎn)能、滿足消費者的需求，才能離目標(biāo)更進一步。
可想而知，特斯拉龐大的目標(biāo)規(guī)劃，自然對動力電池的需求更加強勁。而特斯拉又很是看重話語權(quán)，不妨借此發(fā)散一下思維，未來特斯拉與電池廠商之間的合作規(guī)則會怎么變化，特斯拉自產(chǎn)電池的比重會是多少，是否會增加新的供應(yīng)商·······
