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　F頻段簡介

　　在我國，F頻段目前劃分范圍為1880MHz-1920MHz，共有40M的帶寬。現有F頻段因小靈通網絡還未退市，1900MHz-1920MHz的20M頻率帶寬暫時還無法使用。在中國移動目前開展的TD-LTE大規模實驗網中，廣州、深圳、杭州這幾個城市主要基于F頻段部署，其它城市整體上則以D頻段為主要的部署方式。在此頻段和其鄰近頻段，還包含著部分GSM1800網絡，TD-S網絡和少數PHS網絡。

　　F頻段雖然和D頻段相比帶寬很有限，然而其在移動的TD-LTE項目建設中的重要性、資源和市場意義客觀存在，D+F混合組網在業界也已經達成共識。無論移動集團內部還是各大供應商都很重視在F頻段的鋪網建站，這里無需贅述。然而面對最近熱議的F頻段新建還是升級之爭，是傾向于更多的新建站，還是更多的升級站？本文將主要從技術角度和項目實施的相關層面來探討關于F頻段建設具體實現方案的差異和特性。其他影響對F頻段不同組網方案評價的因素這里不作過多討論。

　　F頻段的核心問題

　　在移動未來的TD-LTE商用網建設中，F頻段應用的核心問題無疑是如何解決干擾問題。此外還有工程實施難度和項目施工周期等問題。移動在多個一二線城市的TD-L實驗網建設規模已經很大，有的重要城市還擴大了實驗網規模。來自各個Trialsite的項目數據和測試結果已經很豐富。所以現在探討新建和升級各自的技術優勢時機已成熟。經過對移動多地TD-L實驗網的干擾類型分析和總結，主要的干擾來自以下幾個方面：

　　GSM900MHz頻段的二次諧波干擾

　　GSM1800MHz頻段的三階互調干擾

　　現有TD-S網絡設備在F頻段阻塞能力不足引入的干擾

　　PHS網絡不同程度的鄰頻干擾以及GSM1800MHz的雜散干擾

　　這些干擾問題早已預見，并在實驗網測試初期主要廠商的網絡中得到數據采集和驗證。從某二線城市實驗網測試發現，一些廠家的GSM網絡天饋部分較陳舊，存在不同程度的劣化現象，產生了較強的二次諧波干擾，同時PHS基站在一些地區會造成較大的鄰頻干擾。而廣州的外場測試則發現現有的移動TD-S網絡的抗阻塞能力較低，且有一定的雜散干擾。這些復雜的干擾將導致SINR惡化，網絡吞吐量（Throughput)的大大降低，此時即便RSRP（參考信號接收功率）很高也無法獲得預期的高吞吐量。
 

圖示：隨著SINR的增高，系統吞吐量會大大提高；而在SINR較低的時候即便增大功率也不會提高吞吐量

　　針對干擾問題的解決，我們來看看升級現有TD-S系統和就近新建TD-L站址這兩類方案的特點和效果。

　　升級方案分析

　　首先看升級現有TD-S站的方案。關于現有TD-SCDMA基站和天饋系統升級TD-LTE的方案，不同廠家的解決方向基本一致，首先，由于產品性能原因，部分站址仍需更換RRU，然后將兩個網絡做時隙對齊，并做功率分配，同時增加光纖，調整天面，進行雙網雙優的調整工作。
在網絡性能上，升級現有網絡的首要問題是雙網匹配后的TD-L網絡性能會下降。為避免兩個網絡的上下行干擾，TD-L的上下行比例與特殊時隙配比必須與TD-S協調。鑒于目前TD-S網絡已經采用2：4的上下行時隙配比，TD-L只能采用1：3的上下行配比。此時特殊時隙（DW-PTS,GP,Up-PTS)僅可采用3：9：2的時隙配比。這會帶來兩個問題：過多的GP和過少的Dw-PTS。受協議規范限制，Dw-PTS此時無法攜帶PDSCH信息。

　　根據幾個廠家的測試結果，這會導致約25%的吞吐量下降。其次，不同時期的TD-S站型號和功率不同，在升級時會出現調整難度增加和覆蓋不足的問題。經實測，上行吞吐量沒能達標，切換成功率約95%。

　　在抗阻塞指標上，經實測原有TD-S站多數RRU面對TD-L的指標要求，抗阻塞性能不夠，很容易被GSM網絡1800MHz頻點阻塞，導致速率大幅降低。此時可采用AGC技術降低影響，但會導致靈敏度降低，同樣影響網絡實際覆蓋和性能。TD-S6期之前的設備最小天線隔離度要求達到94dB，天面同向時的站間距離最低600米。可承受不高于-40dBm的干擾。

　　在工程項目上，首先需要增加隔離器，升級部分早期站址還需要更換RRU甚至更換天面，此時與新建的復雜程度差別不大。在雙網同時優化調測的時候出現未知阻礙因素幾率會增加，此外還需要額外的一系列工作，比如與原TD-S維護人員的溝通匯報，工參數據采集。這些客觀上會增加工作量和工期。

　　后續優化上，有一個顯著問題是每次做網絡優化都很可能要雙網雙優。這對于共用天線和RRU的升級方案來說，因涉及到天線電下傾角調整和臨區干擾優化問題，技術難度和工作量將翻倍。國內外的經驗表明TD-LTE的天線下傾角平均比2/3G系統的天線下傾角大2-3，所以實現雙網雙優十分困難。

　　新建方案分析

　　網絡性能上，新建TD-L站下行容量和性能上不受影響，RRU功率上不受限制。經不同的一二線城市實驗網實測，覆蓋率、吞吐率和移動性均達標，其中SRSP值超出標準16dB，上下行速率分別超出9-13M和4-5M，切換成功率達到100%。

　　抗阻塞上，新建站具有產品指標和性能的優勢，最小天線隔離度要求達到36dB即可。同向站間距只要求1.5米間距。可承受干擾強度值可達15dBm。

　　工程項目上新建站的工程實施趨于快捷、靈活和高效。雖然新建的施工環節不少，但技術實施和項目管理有成熟模型可依據。使得無論初期還是長期項目建設的施工進度反而都會更快一些。

　　新建站對后續優化工作要求較低。獨立調節的TD-L和TD-S站均可以更快更好的滿足新的網優要求。使該地區運營商對因城市發展和建設需要帶來的網優和擴容工程持積極和樂觀態度。

　　結語

　　通過上述分析不難發現，從技術水平和性能表現上考慮，新建要全面優于升級。而因為技術上更容易實施，新建站在工期和長期運維成本上同樣優于升級。這里專門從技術角度來探討F頻段建網的解決方案，就是因為對于我們通信行業，技術是最重要的產業推動力。尤其在高新技術加速商用化的今天，好的技術帶來優異的網絡性能，配合好的服務和應用可以極大地提升用戶體驗，為用戶創造新的價值。而這將吸引眾多的客戶加入，從而形成規模效益降低高新技術的應用成本，這對移動打造TD-LTE精品網絡的目標而言至關重要。