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　　汽車性能的提升以及汽車市場的蓬勃發展，推動了汽車傳感器的快速增長。被動式傳感器在某些應用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應用將越來越廣。

　　隨著汽車性能的提升以及中國汽車市場的快速增長，汽車中所用的傳感器越來越多，中國汽車傳感器市場進入快速增長期。數據顯示，2007年～2012年中國汽車傳感器銷售額復合增長率將達到22.37%。汽車性能的提升，對傳感器的性能也提出了更高的要求，被動式傳感器在某些應用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應用將越來越廣。此外，對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。

　　需求拉動傳感器大幅增長

　　隨著汽車性能的不斷提升以及國家對汽車各項標準要求的不斷提高，每輛汽車所需的傳感器越來越多。此外，中國已經躍居世界第二大汽車市場，據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2007年我國汽車產銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達 22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車消費國，預計2015年可達1500萬輛。

　　“汽車數量的增加以及每輛汽車上所采用的傳感器增多，決定了中國汽車傳感器市場容量必將不斷增大，中國傳感器市場正進入蓬勃發展期。”英飛凌汽車、工業和多元化電子市場事業部高級市場工程師沈順偉非常看好汽車傳感器的市場前景。

　　iSuppli數據顯示，2007年中國汽車傳感器市場銷售額達到1.2億美元，同比增長11.85%，2007年～2012年汽車傳感器銷售額復合增長率將達到22.37%。NXP汽車電子大中華區高級市場經理張建臣也向《中國電子報》記者表示：“中國傳感器市場未來幾年將延續過去幾年的高增長率，到2010年銷售額可能會突破100億元。”

　　主動式傳感器應用漸廣

　　綠色環保、安全是汽車未來的發展方向，為了讓汽車更加環保安全，國家也出臺了一系列的政策法規。根據環境保護部的要求，2008年7月1日起，全面停止僅達到國Ⅱ排放標準的輕型車的銷售和注冊登記，新車全部過渡到國Ⅲ標準。另外， 2008年3月1日，北京率先在全國執行機動車國IV排放標準。為了提高汽車行駛的安全性，ABS（防抱死剎車系統）已經成為汽車標配，另外，今年年底由全國汽車標準化技術委員會制定的TPMS（輪胎壓力監測系統）標準有望出臺。

　　汽車排放、安全等要求的不斷提高，被動式傳感器在某些應用上已不能滿足高精度的要求。例如隨著汽車尾氣排放的國Ⅲ和國IV標準的實施，針對曲軸和凸輪軸的被動式傳感器已不能滿足精確控制的要求，這就需要用新型的霍爾傳感器或巨磁阻傳感器來代替。“主動式傳感器將逐步取代被動式傳感器。”沈順偉告訴《中國電子報》記者。據介紹，英飛凌今年重點推出數字化處理能力的霍爾傳感器和巨磁阻 （GMR）傳感器。相對于模擬輸出的霍爾傳感器，數字輸出的傳感器具有更高的精度和溫度補償能力，輸出的信號也更容易處理。巨磁阻傳感器具有靈敏度高，響應速度快，結構設計小巧簡單等優點，可做到7mm的空氣間隙。

　　“主動式傳感器更精確、更及時、更智能，因而主動式傳感器應用會越來越廣。例如，倒車雷達和TPMS里采用主動的超聲波傳感器和RFID（射頻識別技術）傳感器。”水清木華汽車電子分析師曾小豐也如此表示。

　　傳感器整合包含兩個方面

　　汽車傳感器數量越來越多，這樣對整車布置以及相應的成本提高帶來很大的挑戰。“對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。”TRW汽車研發有限公司電子工程部中國區總工程師邢勛告訴《中國電子報》記者。整合包含兩個方面，其一是傳感器之間的整合，使得輸出信號用于不同的ECU（電子控制單元）進行處理；其二是傳感器和ECU的整合。

　　據悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU來滿足整車廠布置和成本的要求。英飛凌也表示今年將重點開發高集成度的傳感器芯片，針對TPMS，英飛凌開發了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機、存儲單元、低頻接收單元、射頻發射單元和一些必需的外設，真正實現了輪胎模塊的單芯片解決方案。

　　“傳感器將越來越多地集合成為一個完整的系統，Park-4-U就是一個例子。”法雷奧汽車內部控制公司相關負責人也如此表示。據悉，Park-4-U可以自動操控汽車使其在十幾秒鐘的時間內停入車位，駕駛員可以完全讓手離開方向盤，這樣可把注意力集中到路況，并掌控剎車和油門。