發布日期：2022-07-14 點擊率：36
引言
近日，從中國北車集團公司黨委宣傳部部長譚曉峰處獲悉，北車將從今日(12日)起，陸續以就地召回的方式，對京滬線上已投入運營及部分已出廠，但尚未正式交付的總共54列(每列16輛編)CRH380BL動車組進行召回。中國北車昨日已就此主動向鐵道部遞交申請，并已獲鐵道部同意。
中國北車集團公司黨委宣傳部部長譚曉峰對記者表示，與其只對后續需要交付的動車組進行廠內整改，不如利用“降速”這個時機，把所有在線運行的列車同時進行召回整改。
中國北車(601299，SH)昨日(8月11日)公告稱：北車將召回所屬生產企業已投入運營的全部CRH380BL型動車組，進行全面檢修。
近日，記者從中國北車集團公司黨委宣傳部部長譚曉峰處獲悉，北車將從今日(12日)起，陸續以就地召回的方式，對京滬線上已投入運營及部分已出廠，但尚未正式交付的總共54列(每列16輛編)CRH380BL動車組進行召回。中國北車昨日已就此主動向鐵道部遞交申請，并已獲鐵道部同意。
就此次召回事件何時得以全面解決，譚曉峰只表示 “進度服從質量”，就地召回的列車在對傳感器和所有零部件進行全面整改、驗收以后，就可以立即重新投入運營。
中國北車于昨日起開始停牌。
此前，因配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L京滬動車組從北京回送上海的過程中，連續發生熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失故障，隸屬中國北車的CRH380BL列車主機制造企業長客股份正遭遇全面整改，且暫緩所有CRH380BL列車的交付。
而中國北車昨天也已經同時緊急約見了動車組重要零部件供應商的負責人，共同協商整改。
全面召回CRH380BL動車
“與其只對后續需要交付的動車組進行廠內整改，不如利用‘降速’這個時機，把所有在線運行的列車同時進行召回整改，以負責任的態度向中國鐵路提供質量可靠的產品。”昨日，譚曉峰對記者表示。
8月10日，國務院召開常務會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，并對新建高速鐵路運營適當“降速”。譚曉峰告訴記者，正是這次會議當晚，中國北車緊急召開領導班子會議，做出 “全面召回”的決定。
據了解，CRH380為京滬高鐵運營的主力車型，其中CRH380AL為中國南車 (601766，SH) 生產，CRH380BL為中國北車生產。
記者從業內人士處了解到，CRH380BL動車組是中國北車在從德國西門子公司技術引進的CRH3型動車組基礎上，優化設計和再創新而成。目前由北車集團旗下兩大控股子公司長客股份與唐山軌道客車有限責任公司 (以下簡稱唐客公司)共同生產。
而就在京滬高鐵開通運行不足兩月的時間里，列車停車晚點故障頻發，故障原因初查為長客股份生產的CRH380BL自動保護系統誤報，導致其列車延誤的頻率高于其他廠家所生產的同型車，而被鐵道部運輸局要求暫停出廠，分析原因并整改。北車此前曾發聲明稱，已發故障大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件質量所引發。
但譚曉峰強調，目前發生的一切故障是介于“故障導向安全”的設計理念，一直安全運營，只是偶發的減速停車等故障，客觀上影響了鐵路的正點運行。
譚曉峰告訴記者，在此次全面召回的CRH380BL型動車組中，亦包括由唐客股份生產的列車，但譚曉峰同時表示，整改期間，唐客公司CRH380BL動車組將依然正常生產，也不會延遲交付，但唐客會把一些共性的問題在生產中加以改進。
中國北車官網顯示，截至京滬高鐵開通之日，該公司已累計為京滬高鐵提供了46列CRH380BL列車，占據京滬高鐵66列長編組新一代動車組中的70%，承擔了京滬高鐵“G”字頭列車58%以上的運能。
該集團披露的數據同時顯示，他們迄今共獲得京滬高鐵車輛訂單240列，其中112列是由長客股份生產，目前已交付24列。中國北車公告則顯示，目前，長客股份本年度交付計劃中尚有17大列CRH380BL型動車組未予交付，所涉合同金額約為67億元人民幣。
譚曉峰同時表示，剛剛調整的鐵路運行圖，會適當降低行車密度，CRH380BL的召回也不是全部拉回工廠，而是陸續就地對傳感器和所有零部件進行全面整改，驗收后就可以立即投入運營，可能不涉及車輛重新調配。
“減速”或更改格局
正在全面整改的長客股份，除了暫緩所有京滬CRH380BL列車的交付之外，下一步思考的，或許將是整條CRH380B系列生產線的未來。
“按照鐵道部的降速安排，短時間內沒有開行350公里以上的可能性，從經濟性考慮，CRH380A/B車型的采購量肯定會下來。中國南、北車現有的訂單生產完畢后，今后將可能會面臨暫時停產。”昨日，一位動車企業采購人士對 《每日經濟新聞》記者分析說。
在這位動車企業采購人士看來，鐵道部的一紙“降速令”，除了給鐵路投資降溫，同時也將重新書寫中國南、北車這兩大列車制造巨頭在高鐵產業鏈上的產業格局和市場競爭。將來競爭最膠著的，可能就集中在比CRH380低速的CRH2(南車造)、CRH3和CRH5(北車造)車型。
據鐵道部部長盛光祖介紹，在運行速度方面：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。
據記者了解，目前真正意義上能跑300公里/小時及以上等級的動車組車型主要有三種：CRH380A(南車造)、CRH380B和CRH3(北車造)。而按照原來設計的運營時速，CRH1(南車造)為160~180公里/小時，CRH2(南車造)200公里/小時(分不同型號)，CRH5(北車造)250公里/小時。
“CRH380較CRH3及CRH2C等其他車型功率都要大很多，功率大意味著耗能大，從經濟性考慮，其短期的后續采購就不太可能。”上述動車企業采購人士告訴記者。
“高鐵投資放緩及降速，意味著車輛安全標準會提升，這將增加企業的成本及費用支出。而動車項目的不確定性也將增加企業經營風險，若動車不能正常交付，對企業業績影響較大。”中投顧問高級研究員黎雪榮對記者同樣分析認為，首當其沖的將是鐵路電氣化系統企業以及鐵路裝備制造企業，
“原本中國北車將在2011年出廠交貨約170標準列動車組。如北車不能全部完成質量整改，則2011年中國北車出廠交貨的動車組將會下降，且今后再獲得鐵道部CRH380時速動車組訂單的機會下降，這或許給南車增加了機會。”黎雪榮對記者同時表示。
不過，南車企業人士昨日在接受記者采訪時表示，目前對“CRH380A/B車型停產”的結論有些為時過早，“南車的CRH380A原來的訂單批量就比較大，一直在執行，鐵道部應該會根據具體進度來決定下一步是否會繼續采購。”
譚曉峰則對記者表示，普遍降速以后，北車依然有全系列的其他產品可以應對，同時在160~200公里/小時速度等級，中國北車正在研發用機車牽引客車的編組形式車輛，超前投入研發。
此外，針對近期受動車事故影響不斷發生的股價波動，譚曉峰表示：“我們短時間內可能因召回等事件，引起公眾誤會、質疑，短時間內，股價也許會有所波動，但從長遠及中國高鐵事業、中國軌道交通裝備產業發展前景看，我們對中國北車發展充滿信心。”
“長期來看，我國經濟發展以及人口規模的實際需求決定著高鐵建設的必要性，高鐵建設的長期向前趨勢不變。而且城市軌道交通建設的需求將長期處于旺盛，這將刺激對軌道交通裝備的需求。”黎雪榮認為。
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