愛迪生點亮了電燈，圖靈咬下了蘋果，電氣化與信息化在過去的一個多世紀里不僅深刻地改變了人們的生活，也同時深遠地影響了整個工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。
1910年，F(xiàn)ritz Wieland 先生在德國班貝格成立了威瑯電氣集團公司，將自己的專利技術(shù)應(yīng)用于電氣連接領(lǐng)域，推出了創(chuàng)新的威瑯連接器。解決了當時對于如何安全、快速地進行電氣安裝的挑戰(zhàn)。時至今日，威瑯電氣的產(chǎn)品線已經(jīng)延伸到了電氣連接、電子接口和數(shù)據(jù)通訊的方方面面。為客戶提供快速、安全、靈活的電氣連接方案，是威瑯電氣的核心設(shè)計理念。
同樣在過去百余年里推動了經(jīng)濟與生活發(fā)展的還有航空業(yè)的出現(xiàn)。中國的第一個機場也同樣始建于1910年 --- 北京南苑國際機場。當時的南苑國際機場只有一條4C級跑道，一座年處理量為120萬人次的航站樓。如今全國已經(jīng)有了158個機場，飛機已經(jīng)成為了人們商務(wù)、旅游出行的首選。同時加速了貨物在全球的流轉(zhuǎn)，成為經(jīng)濟發(fā)展的命脈之一。
雖然機場是人們熟悉的場景，但是很少有人知道當您與您的行李揮手告別之后，它們還要經(jīng)歷數(shù)公里甚至是十數(shù)公里的“神秘”旅程才能被送上飛機。這就是機場的行李處理系統(tǒng)。大型行李處理系統(tǒng)(BHS)是由始發(fā)行李處理系統(tǒng)、到達行李處理系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)、大件行李處理系統(tǒng)和托盤回收系統(tǒng)所構(gòu)成的。旅客的行李經(jīng)過安檢被貼上RFID標簽后，就進入了龐大的“地下世界”。在“地下世界”中，整個輸送系統(tǒng)迂回盤旋，復雜程度遠超想象。以首都機場T3為例，行李處理系統(tǒng)共采用了約30KM的皮帶輸送系統(tǒng)和約38KM的高速托盤系統(tǒng)。在這68KM的輸送線上還分布著9000余臺電機。這些電機驅(qū)動著整個輸送系統(tǒng)的運行。旅客行李的RFID條碼在被自動標簽讀取器(ATR)識別后，通過輸送系統(tǒng)送至指定位置。
如果將AS-I, Profibus等現(xiàn)場總線類比為BHS的神經(jīng)系統(tǒng)，那么毫無疑問圍繞BHS的配電系統(tǒng)就是整個行李處理系統(tǒng)的“動脈”了。傳統(tǒng)的電機供電多采用集中式布線系統(tǒng)(Centralized Cabling System)。現(xiàn)場的每一個電機和每一個傳感器都需要線纜連接到同一個配電柜。工作量大、布線繁瑣、維護耗時、接線容易出錯等諸多不利因素始終困擾著項目工作人員。因此，分布式布線方式隨之應(yīng)運而生。以總線的形式將主動力電纜鋪設(shè)在輸送系統(tǒng)的橋架內(nèi)，根據(jù)電機的位置就近從主纜取電，這種布線方式統(tǒng)稱為分布式布線系統(tǒng)(Structured Cabling System)。這一創(chuàng)新的方式通過多年來的實際應(yīng)用，已獲得了市場的認可和肯定。尤其適用于傳輸距離長，電機分布均勻的現(xiàn)場需求。
但若采用傳統(tǒng)的圓電纜來進行分布式布線，電纜的轉(zhuǎn)接需要通過T型或Y型接頭來引出，大量的剝線和接線工作往往是造成誤連接的罪魁禍首。如果有一種方案可以完美解決圓電纜在分布式布線中的不足，那將對分布式布線的方案改革和推廣起到至關(guān)重要的影響。威瑯podis?分布式布線系統(tǒng)的成功推出讓上述問題得以完美的解決。
圓電纜的分線方式
podis?即power distribution system的縮寫，是一套采用扁平電纜結(jié)合穿刺技術(shù)達到現(xiàn)場電源分配功能的電源控制分配系統(tǒng)。
podis?分布式布線系統(tǒng)的扁平電纜是通過絕緣穿刺原理，用模塊中的螺釘穿透電纜絕緣層，從而使電纜和模塊引腳之間導通。防錯的編碼結(jié)構(gòu)確保零基礎(chǔ)的安裝工人也不會因為接錯線而發(fā)生短路等事故。這使得轉(zhuǎn)接分線的繁瑣操作變得極為簡便和快捷，并大大提高了現(xiàn)場的安裝效率和可靠性，減少了回路的斷點，以及人為因素的干擾。電纜的能耗也得到了合理的優(yōu)化。
扁平電纜的分線方式
podis?扁平電纜在分布式布線應(yīng)用中，無論是在設(shè)計安裝之時，還是后期維護之中都具有與傳統(tǒng)方案相較顯著的優(yōu)勢。
podis?設(shè)計階段：
1. 根據(jù)輸送線的長度可得出電纜的長度，并根據(jù)實際的電機數(shù)量和功率，均勻的把整條輸送線分為多段，每一段的額定負載不超過扁平電纜可承受的最大范圍即可。通常來說一根podis?7芯4mm2的扁平電纜可以驅(qū)動32A的負載，一條百米長度的電纜最多可承受380VAC 電機15臺。
2. 現(xiàn)場配電柜的數(shù)量可對應(yīng)取電模塊的多少，總電路保護器的型號根據(jù)總體負載的大小來決定。即使在設(shè)計初期沒有確定每一個控制柜的實際安裝位置，也不會影響正式施工時的安裝體驗。因為每一個podis?扁平電纜的取電模塊都可以根據(jù)實際情況任意調(diào)整安裝位置，可以適應(yīng)各種現(xiàn)場發(fā)生的不確定性因素，例如原安裝位置被輸送線遮擋，輸送線因為其它原因被迫改道，實際距離與設(shè)計距離不符等各種原因引起的安裝問題對扁平電纜配電模式來說均可忽略不計。
3. 配電模塊的數(shù)量則和現(xiàn)場電機數(shù)量一一對應(yīng)。配電模塊與電機之間的布線可由客戶在現(xiàn)場自行安裝，也可由威瑯電氣提供預制有重載連接器或其他類型連接器的預制電纜。
4. podis?7芯扁平電纜的最大優(yōu)勢是除了提供380V供電之外，還能同時提供2芯的24VDC信號輸出。這使得除了電機等執(zhí)行設(shè)備的負載以外，podis?還可以為傳感器、IO、開關(guān)電源等用電設(shè)備供電。更可兼容AS-i總線信號。有效地隔絕了供電回路對信號回路的干擾，以最有效的空間實現(xiàn)更強大的功能。
5. 威瑯podis?分布式布線系統(tǒng)更配備定制化的設(shè)計軟件podis?PLAN。通過基礎(chǔ)的線徑、長度、負載等數(shù)據(jù)的整合，即可快速完成現(xiàn)場配電設(shè)計，無需考慮任何特殊情況的影響。簡單、快捷、安全的現(xiàn)場布線直接在辦公室內(nèi)輕松完成。podis?PLAN還能對配電設(shè)計數(shù)據(jù)做模擬匹配，驗證其可行性，幫助用戶選擇合適的供電電纜線徑和斷路器型號，使整個供電回路始終保持可靠運行。
podisPLAN 軟件
相較于傳統(tǒng)布線方式，podis?扁平電纜供電可節(jié)省50%的設(shè)計時間。從4mm2到16mm2的電纜規(guī)格型號可以滿足絕大多數(shù)的工況。
機場物流的方案設(shè)計
podis?安裝階段：
進入到現(xiàn)場安裝階段后，podis?扁平電纜無需剝線的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了。因為傳統(tǒng)的安裝方式需要大量的剪線、剝線、接線的工作，這會耗費安裝工人大量的時間。通過如下實例我們可以輕松對比出使用圓電纜連接器，podis?扁平電纜系統(tǒng)和圓電纜接線盒這三種方案的優(yōu)劣。
各種分布式供電方式示意圖
通過實際操作對比，完成如上圖(各種分布式供電方式示意圖)中三種結(jié)構(gòu)的安裝時間分別為：圓電纜連接器方案92min，podis?扁平電纜系統(tǒng)方案40min，圓電纜接線盒方案83min。從實際數(shù)據(jù)對比可以看出，扁平電纜的安裝時間僅為圓電纜方案的1/2。因為絕緣穿刺技術(shù)，安裝僅需一把電動螺絲刀，螺釘扭矩設(shè)置1N·m即可完成接線工作。對于龐大繁雜的輸送系統(tǒng)來說，減少50%的布線工作無疑是極大的創(chuàng)新(時間成本，人工成本)。
除了安裝時間快速，安裝方式簡單以外，podis?扁平電纜系統(tǒng)的構(gòu)成零部件幾乎可以用少得可憐形容。整個系統(tǒng)僅由四個物料(供電、取電、電纜、絕緣端套)組成，極大地減少了庫存和管理成本。
podis?維護階段：
podis?扁平電纜不僅在安裝時的優(yōu)勢明顯，后期維護中更能顯示其安全便捷的特性。
快速排故是后期維護最為重要的一個指標。輸送線的停運會造成大量不良后果如：行李出錯，客戶投訴，甚至出現(xiàn)索賠，有損品牌價值等。如何快捷高效的找到故障點并解決問題恢復正常是提高輸送線運行效率的關(guān)鍵。
傳統(tǒng)的集中式布線方式我們不難想象線槽中那錯綜復雜的各類電纜盤根交錯，年久失修的設(shè)備更是難以找到各個電纜之間的對應(yīng)關(guān)系。維護人員會花費相當多的時間去理清各條電纜之間的脈絡(luò)，才能找到故障原因解決問題。而采用podis?分布式供電方式的扁平電纜系統(tǒng)，整個線槽從頭至尾只存在一根電纜，各個取電位置一目了然。如果某一個分支回路需要臨時斷開檢修，可以通過現(xiàn)場維修開關(guān)在不影響整條輸送線的情況下把這條分支單獨脫離出來，完美做到設(shè)備運行檢修兩不誤。除此之外podis?分布式供電系統(tǒng)還能作為即插即用的備用電源回路使用，可提供現(xiàn)場任意位置的取電，既不會影響美觀也不會降低絕緣等級。
在很多重要場合，例如大型機場托運、國際快遞分揀等，保證設(shè)備24小時穩(wěn)定運營是至關(guān)重要的。而podis?分布式扁平電纜系統(tǒng)給運維帶來了最高效的設(shè)備效率。因此目前國內(nèi)外主流集散機場和大型的快遞或者電商都在使用扁平電纜分布式供電系統(tǒng)。截止目前為止，未發(fā)生過一起因為絕緣穿刺問題造成的電路短路，接觸不良等故障，可靠性幾乎滿分。
北京大興2016年開工建設(shè)的北京第二國際機場(北京大興國際機場)將成為世界最大空港。該機場規(guī)劃建設(shè)7條跑道，70萬平米航站樓，年客流吞吐量將達1億人次。T1航站樓將在2019年7月啟用，獻禮建國70周年華誕。在該項目中，威瑯電氣podis?分布式配電系統(tǒng)再次等到成功應(yīng)用。這是繼迪拜國際機場、倫敦西斯羅機場、上海浦東機場等項目之后的又一新的里程碑。
從1910年到2018年，這既是歷史的傳承，又是時代的變革。百年傳承的威瑯電氣以安全，快捷，靈活的工業(yè)理念，助力世界航空業(yè)騰飛下一個百年。
（作者：朱軼軒 繆嘉鵬）
