智能運(yùn)輸與物流都是當(dāng)今交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。兩者雖然側(cè)重點(diǎn)不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。智能運(yùn)輸可提升物流服務(wù)的質(zhì)量，物流的發(fā)展又為智能運(yùn)輸提供廣闊的發(fā)展空間。通過研究?jī)烧叩年P(guān)系和功能特點(diǎn)，以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，對(duì)兩者的發(fā)展規(guī)劃具有一定的指導(dǎo)意義。在資源共享的基礎(chǔ)上，促進(jìn)兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1 現(xiàn)代物流
1.1現(xiàn)代物流的條件
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起。因此，物流是一種服務(wù)行業(yè)。它雖然不會(huì)改變所服務(wù)貨物(產(chǎn)品)的物理或化學(xué)特性，但它可以通過優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值。
現(xiàn)代物流業(yè)開始于20世紀(jì)60年代。80年代在西方國家得到大規(guī)模發(fā)展，由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送以及流通的綜合物流過程到90年代更進(jìn)一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。通過對(duì)企業(yè)各項(xiàng)物流活動(dòng)的整合達(dá)到提高效率、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用的效果在美國和歐洲使用第三方物流的工商企業(yè)分別為58%和76 % 。
剖析國外成功的現(xiàn)代物流型企業(yè)，現(xiàn)代物流有三個(gè)基本條件:① 以現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)做后盾。信息網(wǎng)絡(luò)的作用和價(jià)值是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)，用于計(jì)劃的信息及通信系統(tǒng)在各企業(yè)間的統(tǒng)一(或兼容)，可以使從原材料到制成品的信息與產(chǎn)品信息、具有同等的重要地位，從而在使客戶得到滿意服務(wù)的同時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和降低企業(yè)經(jīng)營成本② 具有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)平臺(tái)。它包括可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的運(yùn)載工具和倉儲(chǔ)設(shè)施為大型企業(yè)(或供貨商)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)。③ 實(shí)施高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制將物流過程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等諸環(huán)節(jié)，通過信息共享，集合成一體化系統(tǒng)，向客戶提供高度可靠的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)提供給所需要的顧客。
1.2 智能運(yùn)輸與物流管理的關(guān)系
降低 貨 物 運(yùn)輸成本，縮短貨物送達(dá)時(shí)間，隨時(shí)掌握貨物在途中的狀態(tài)，是整個(gè)物流運(yùn)輸管理巾的重要環(huán)節(jié)。近年興起的智能運(yùn)輸恰恰能滿足貨物運(yùn)輸這些方面的需求智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS(intelligent transportationsystems)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個(gè)高效運(yùn)輸系統(tǒng)I?-它包括:先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)，營運(yùn)貨車管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。這些技術(shù)的成功應(yīng)用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動(dòng)，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。智能運(yùn)輸與物流都具有信息管理網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的要求。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理有機(jī)地結(jié)合起來，一方面智能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本;反過來物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。兩者的結(jié)合面是運(yùn)輸信息的管理與服務(wù)。表1為ITS可向物流企業(yè)提供的服務(wù)內(nèi)容。
2 智能運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用
2.1 物流管理
物流管理分為三個(gè)層次:戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層戰(zhàn)略層主要在信息的支持下，研究確定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略;決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本一效益為準(zhǔn)則，鑒別或評(píng)估車輛調(diào)配計(jì)劃、存貨管理、倉儲(chǔ)設(shè)施配備與選址方案等作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動(dòng)，主要有以下幾個(gè)方面:
①訂貨管理:主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點(diǎn)的訂貨或購買需求，如合同管理、制定供貨計(jì)劃等;
② 倉儲(chǔ)管理:主要負(fù)責(zé)貨物的驗(yàn)收、庫位的分配、庫存量查詢以及庫存優(yōu)化管理等;
③ 配送管理:針對(duì)供貨的需求，確定配送公司(車輛、人員)和配送路線，實(shí)現(xiàn)最佳配載等;
④ 財(cái)務(wù)管理:處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)收人和支出的結(jié)算，財(cái)務(wù)狀況的統(tǒng)計(jì)及查詢等;
⑤ 車貨動(dòng)態(tài)控制:主要負(fù)責(zé)車輛和貨物運(yùn)輸過程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。
2. 2 智能運(yùn)輸技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用分析
ITS通過技術(shù)平臺(tái)可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨集中動(dòng)態(tài)控制兩方面，如提供當(dāng)前道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運(yùn)輸方案制定提供決策依據(jù);通過對(duì)車輛位置狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，為物流中心的配送計(jì)劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。圖l為智能運(yùn)輸與物流管理的界面圖由圖可知，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下四個(gè)方面利用智能運(yùn)輸技術(shù):① 移動(dòng)信息技術(shù)。為了將移動(dòng)的車輛信息納人物流運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動(dòng)信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運(yùn)輸路線數(shù)。
圖 1 智能運(yùn)輸與物流管理界面圖
車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、交換和處理將貨運(yùn)車輛納人信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式)計(jì)算機(jī)或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置車輛定位技術(shù)車輛的實(shí)時(shí)定位，有助于物流控制中心在任意時(shí)刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來動(dòng)態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盔車輛的一個(gè)輔助手段，這對(duì)運(yùn)輸貴重貨物具有特別重要的意義。GPS(global position system)技術(shù)是車輛定位最常見的解決方案。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GSM(group special mobile)的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用安裝在運(yùn)輸工具上的漢字液晶顯示屏，進(jìn)行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應(yīng)的功能鍵，將需要了解的道路交通情況的請(qǐng)求和當(dāng)前運(yùn)行狀況信息反饋到網(wǎng)絡(luò)GPS。網(wǎng)絡(luò)GPS工作站管理員在顯示屏上確認(rèn)后，可傳送相關(guān)信息，同時(shí)也了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(如發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等)_③ 車輛識(shí)別技術(shù)。借助電子識(shí)別系統(tǒng)，使運(yùn)輸中的貨物可通過一個(gè)號(hào)碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運(yùn)輸途中時(shí)間及地點(diǎn)的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷和存儲(chǔ)過程④ 通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI(electrical data interchange)信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息。流程，降低手工輸人錯(cuò)誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗(yàn)等。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)(如X25),也可借用互聯(lián)網(wǎng)(intemet)。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點(diǎn)，近年來越來越多的貨運(yùn)企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。
基于網(wǎng)絡(luò) 的及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)節(jié)點(diǎn)之間的信息充分共享它能夠使物流企業(yè)實(shí)時(shí)地掌握運(yùn)輸計(jì)劃和倉儲(chǔ)計(jì)劃的執(zhí)行情況、貨物在倉庫和在途情況，準(zhǔn)確地預(yù)估貨物的銷售和庫存情況，從而組織新一輪的生產(chǎn)資料采購和生產(chǎn)過程。同時(shí)它能夠使第三方物流企業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)獲得客戶的采購或供應(yīng)信息，并及時(shí)作出響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
3 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的初步設(shè)想
3.1 物流系統(tǒng)信息化要求
信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，就沒有貨物流動(dòng)的無隙性，也就沒有物流相關(guān)資金的流動(dòng)性。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視與應(yīng)用。
對(duì)于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運(yùn)輸權(quán)利作為“標(biāo)的”，按“價(jià)格優(yōu)先，時(shí)間優(yōu)先和系統(tǒng)資源優(yōu)先”的原則，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)撮合成交物流企業(yè)以運(yùn)輸為主線，運(yùn)用GPS和EDI等技術(shù)，通過對(duì)物流全過程的計(jì)劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?
3.2 物流企業(yè)智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的基本框架
對(duì)于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)的核心為客戶提供生產(chǎn)(流通)供應(yīng)鏈管理服務(wù)_隨著物流服務(wù)社會(huì)化程度的提高，優(yōu)化的市場(chǎng)物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺(tái)，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運(yùn)市場(chǎng)的信息、資源在共享的基礎(chǔ)上得到優(yōu)化利用在智能運(yùn)輸系統(tǒng)的輔助下，使貨物運(yùn)輸全過程始終處于動(dòng)態(tài)控制中，達(dá)到社會(huì)物流優(yōu)化目標(biāo)典型的第三方物流企業(yè)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的框架如圖2所示該系統(tǒng)的基本功能有:
① 收集市場(chǎng)業(yè)務(wù)信息。主要來自于兩方面;其一通過通信網(wǎng)絡(luò)和EDI，接收運(yùn)輸市場(chǎng)的交易信息，參與貨物運(yùn)輸“標(biāo)的”競(jìng)標(biāo)，中標(biāo)的貨物業(yè)務(wù)即進(jìn)人本企業(yè)的數(shù)據(jù)庫;其二通過客戶服務(wù)系統(tǒng)，取得長(zhǎng)期、固定客戶的業(yè)務(wù)需求信息，也同樣集中存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)倉庫中。
② 取得道路交通信息通過通信網(wǎng)絡(luò)和GPS，利用交通控制中心的資源，取得運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的道路交通狀態(tài)信息和企業(yè)車輛位置信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤。設(shè)置信息咨詢服務(wù)器，一方面供企業(yè)生產(chǎn)管理決策之用;另一方面結(jié)合車輛載貨信息，向客戶提供貨運(yùn)動(dòng)態(tài)信息。③ 可視化管理平臺(tái)，是物流企業(yè)車輛運(yùn)用計(jì)劃、運(yùn)輸方案優(yōu)化、車貨動(dòng)態(tài)控制等工作平臺(tái)。需要開發(fā)相應(yīng)的軟件，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助決策的功能。④ 倉儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)，是企業(yè)對(duì)客戶實(shí)行全程供應(yīng)鏈管理的必要組成部分。也需要開發(fā)相關(guān)的軟件，與運(yùn)輸調(diào)度功能相結(jié)合，構(gòu)成完整的智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)。
圖２ 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)框架
4 案例分析
當(dāng)前，中國經(jīng)營水平較高的物流企業(yè)，大都實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)管理計(jì)算機(jī)化、上海浦菱儲(chǔ)運(yùn)有限公司就是一家中日合資的物流企業(yè)。主要經(jīng)營進(jìn)口的或中日合資企業(yè)生產(chǎn)的家電產(chǎn)品(如電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)等)的全國配送業(yè)務(wù)。在全國東南西北的城市設(shè)有18個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)(分支機(jī)構(gòu))。該公司基于Internet開發(fā)了運(yùn)輸/倉庫管理系統(tǒng)。在上海總部設(shè)立了信息中心，通過Internet對(duì)各分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一管理。在公司所屬的50輛長(zhǎng)途廂式貨車上安裝了GPS定位裝置，每隔一定時(shí)段(如1h)總部可以對(duì)車輛的當(dāng)前位置進(jìn)行確認(rèn)。需要時(shí)，可通過GSM與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，下達(dá)指令或了解發(fā)生的問題，客戶可以用公司提供的用戶密碼登錄該管理系統(tǒng)，進(jìn)行有關(guān)信息查詢。顯然，該公司的運(yùn)輸/倉庫管理系統(tǒng)，僅是生產(chǎn)管理系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)物流管理智能化尚需在以下方面進(jìn)行完善:
① 訂單信息電子化。將客戶貨運(yùn)需求信息以電子訂單方式，通過Internet傳遞至公司信息中心，直接進(jìn)人倉庫數(shù)據(jù)庫；
② 開發(fā)運(yùn)輸調(diào)度計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)在信息電子化的基礎(chǔ)上，通過開發(fā)運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用方案優(yōu)化制訂；
③ 開發(fā)財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)該系統(tǒng)除完成企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益和成本核算外還能通過EDI與客戶實(shí)現(xiàn)合同處理與費(fèi)用結(jié)算，提供B2B(businessto business)的電子商務(wù)服務(wù)。
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