SMC氣缸在使用中會出現磨損情況，那如何去減輕這種磨損情況呢？
那我們在日常用車時那就要注意到很多方面了。
如何減輕SMC氣缸在使用中出現的磨損情況
1、正確起動和起步
初次起動時，應使發(fā)動機空轉幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟 油口，待機油溫度達到40℃時再起步起步應堅持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。
2、注意潤滑油的選擇
要嚴格按季節(jié)和發(fā)動機要求選用*粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質潤滑油，并經常檢查和保持潤滑油的數量與。
3、加強濾清器的保養(yǎng)
使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態(tài)，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養(yǎng)，是防止機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延 長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施，在農村和多風沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。
4、保持發(fā)動機正常工作溫度
一般來說，發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下，溫度都會在80-90℃左右。如果溫度過低，不能保持良好的潤滑，會增大氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損， 甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。
5、提高保修
我們在日常用車過程中，要做到及時發(fā)現問題，同時可以及時的排除問題，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中，要選用彈力適當的 活塞環(huán)，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。
SMC氣缸自研發(fā)出來之后，因其獨特和一直引導著世界氣動技術和自動化控制域進去的方向。氣缸無桿的概念zui初是ORIGA公司提出的設想，在其努力研制下，無桿氣缸的誕生，無論在還是技術上，ORIGA都是無桿氣缸的路人。工業(yè)化對氣動元件的需求使得SMC氣缸的應用越來越廣泛，無桿氣缸的種類也在增加，下面來說一下無杠氣缸的分類:
SMC氣缸主要分為有繩索氣缸、鋼帶氣缸、機械接觸式氣缸和磁性耦合式氣缸。它們都沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是利用活塞直接或間接連接外界執(zhí)行機構，跟隨活塞直接 或間接實現往復直線運動。因此，無桿氣缸結構簡單，節(jié)省安裝空間，特別適用于小缸徑長行程的場合。所以，無桿氣缸受到了越來越多工業(yè)的青睞。
繩索氣缸、鋼帶氣缸，這類氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活塞桿聯接活塞，將活塞的推力傳到氣缸外，帶動執(zhí)行機構進行往復運動。這種氣缸又稱為柔性氣缸。主要特點是在同樣活塞行程下，安裝長度比普通氣缸小一半。機械接觸式無桿氣缸這種氣缸，具有與繩索氣缸相似的優(yōu)點，機械接觸式無桿氣缸占據的空間更小，不需要設置防轉動機構。由于負載與活塞是在氣缸槽內運動的滑塊連接的，因此在使用中必須注意徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須加導向機構。無桿的氣缸的優(yōu)點漸漸已在大多數不需要多點精密控制的工業(yè)中代替了電動缸的存在。
從總體上來講，電伺服驅動比氣動伺服驅動要貴，但也要因具體要求及場合而定。有些小功率的直流電機構成電動滑臺(電伺服系統(tǒng))實際上比氣動伺服系統(tǒng)要便宜。
汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
如何減輕SMC氣缸在使用中出現的磨損情況
