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有關(guān)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的知識(shí)，怎么來(lái)判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向，先要明確等效電源，確定感應(yīng)電流方向，最后再判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向，共有二個(gè)例題，下面與電工天下小編一起來(lái)了解下。

感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向的判斷步驟

如下：

1）明確等效電源：產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的那部分導(dǎo)體等效于電源；

2）確定感應(yīng)電流方向：用右手定則或楞次定律和安培定則判斷感應(yīng)電流方向；

3）判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向：在內(nèi)電路中，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向是由電源的負(fù)極指向正極，跟內(nèi)電路中的電流方向一致，進(jìn)而判斷出電路中電勢(shì)的高低。

例題1：如圖，一架民航飛機(jī)在赤道上空勻速飛行，機(jī)翼保持水平，由于遇到強(qiáng)氣流作用使飛機(jī)豎直下墜，在地磁場(chǎng)的作用下，金屬機(jī)翼上有電勢(shì)差。設(shè)飛行員左方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為Φ1，右方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為Φ2，忽略磁偏角的影響，則（C）

A.若飛機(jī)從西往東飛，Φ2比Φ1高；

B.若飛機(jī)從東往西飛，Φ2比Φ1高；

C.若飛機(jī)從南往北飛，Φ2比Φ1高；

D.若飛機(jī)從北往南飛，Φ2比Φ1高。

【解析】當(dāng)飛機(jī)在赤道上空豎直下墜時(shí)，因?yàn)榈卮艌?chǎng)向北，若飛機(jī)從西往東或從東往西飛，機(jī)翼不切割磁感線，不產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，所以機(jī)翼兩端不存在電勢(shì)差，故A、B錯(cuò)誤。若飛機(jī)從南往北飛，當(dāng)豎直下墜時(shí)，由右手定則可判知，飛機(jī)的右方機(jī)翼末端電勢(shì)比左方機(jī)翼末端電勢(shì)高，即Φ2比Φ1高；相反，若飛機(jī)從北往南飛，Φ1比Φ2高，故C正確，D錯(cuò)誤。

在判斷感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)方向時(shí)，必須明確哪部分相當(dāng)于電源，因?yàn)樵陔娫磧?nèi)部電流由低電勢(shì)流向高電勢(shì)，在電源外部電流由高電勢(shì)流向低電勢(shì)。

例題2：如圖，為地磁場(chǎng)磁感線的示意圖，在北半球地磁場(chǎng)的豎直分量向下，飛機(jī)在我國(guó)上空勻速巡航，機(jī)翼保持水平，飛行高度不變，由于地磁場(chǎng)的作用，金屬機(jī)翼上有電勢(shì)差，設(shè)飛行員左方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為U1，右方機(jī)翼末端處的電勢(shì)為U2（）

A.若飛機(jī)從西往東飛，U1比U2高；

B.若飛機(jī)從東往西飛，U2比U1高；

C.若飛機(jī)從南往北飛，U1比U2高；

D.若飛機(jī)從北往南飛，U2比U1高。

【解析】當(dāng)飛機(jī)在北半球飛行時(shí)，由于地磁場(chǎng)的存在，且地磁場(chǎng)的豎直分量方向豎直向下，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向與感應(yīng)電流的方向相同，由低電勢(shì)指向高電勢(shì)，由右手定則可知，在北半球，不論沿何方向水平飛行，都是飛機(jī)的左方機(jī)翼電勢(shì)高，右方機(jī)翼電勢(shì)低，即總有U1比U2高。故BD錯(cuò)誤，AC正確。