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有關合閘閉鎖電磁鐵燒毀原因與預防措施，合閘閉鎖電磁鐵燒毀的常見故障原因，以及預防分閘線圈燒毀的措施，預防合閘線圈燒毀的措施等。

合閘閉鎖電磁鐵燒毀問題

一、分閘線圈常見故障原因

1、分閘電磁鐵機械故障。線圈松動造成斷路器分閘時電磁鐵位移，使鐵心卡澀，造成線圈燒毀;或由于鐵心的活動行程短，當接通分閘回路電源時，鐵心頂不開脫扣機構使線圈長時間通電而燒毀。

2、高壓斷路器拒分。控制回路正常時，高壓斷路器出現拒分的故障均為連桿機構問題，如頂點調整不當，使斷路器分閘鐵心頂桿的力度不能使機構及時脫扣;或由于防護閉鎖機構未動作，致使線圈過載，造成分閘線圈燒毀。

3、輔助開關分閘狀態的行程調整不當。斷路器處于分閘狀態時，應調整輔助開關使其在分閘狀態的行程范圍內。然而，在調整斷路器開距和超行程等參數時，斷路器分閘的初始狀態未做相應的調整，將導致輔助開關不能正常切換分閘回路，而使分閘線圈燒毀。

4、分閘控制回路輔助開關觸點使用不當。當斷路器合閘時間極短，遠小于斷路器的分閘時間時，斷路器未來得及脫扣就已合閘到位，此時延時觸點的延時作用將失去意義。相反，該延時觸點在分閘過程中，由于輔助開關動靜觸頭絕緣間隙較小，經常出現拉弧現象，將使輔助開關的觸頭燒毀，繼而引起分閘線圈燒毀。

5、保護控制裝置故障。分閘指令是由保護控制裝置發出的，若裝置內的分閘繼電器有故障，或分閘控制回路輔助開關觸點動作行程較大，造成分閘指令不能及時退出，就會使分閘線圈長時間帶電而燒毀。

6、分閘回路電阻偏大。分閘線圈回路絕緣降低，或是控制回路線徑過小造成電阻偏大，使得分閘控制回路電壓降較大，導致電壓達不到線圈分閘動作的值，使分閘線圈長時間帶電燒毀。

二、預防分閘線圈燒毀的措施

1、將分閘回路的延時動合觸點改接為一對動合觸點，經常檢查輔助開關的觸點及輔助開關的拐臂螺絲，正確調整輔助開關的位置，使輔助開關與斷路器分合閘位置正確、有效地配合。

2、固定好分閘線圈，經常檢查分閘線圈的鐵心有無卡澀。來自：電工技術之家

3、保護控制裝置發出的分閘指令時間，既要能夠使分閘線圈工作，又要能夠在很短的時間內退出分閘指令。

4、在每年的檢修工作中，應正確調整好斷路器的連桿機構，經常檢查斷路器的自由脫扣是否正常，低電壓動作試驗時，是否能在額定電壓的30%～65%間可靠跳閘。

三、合閘線圈燒毀的原因

合閘定義：開關從分位置轉換到合位置。是指在電力系統中經人工操作，高壓斷路器由分閘位置轉為導通位置。

合閘線圈是高壓斷路器中的電動合閘部分的核心部件，使用銅線繞成的有空心的圓柱形線圈。

在高壓斷路器中，合閘是利用給合閘線圈通電后的電磁作用，把電能轉化為機械能，使合閘線圈的銜鐵來撞擊斷路器的合閘操動機構，達到使斷路器合閘的目的。符號XF代表合閘線圈。

1、高壓斷路器機構故障。當斷路器合閘控制回路正常時，斷路器本體的內導電桿、傳動連桿等卡澀，或是因為斷路器操作機構連接配合不好，以及由于防護閉鎖連鎖機構未動作，頂點調得偏高，導致斷路器拒合閘，使合閘鐵心過載，引起合閘線圈燒毀。

2、輔助開關行程位置不當。正常合閘時，斷路器的合閘接觸器的線圈回路與輔助開關的動斷延時觸點串聯。合閘后，輔助開關觸點自動切斷合閘回路，輔助觸點打不開或拉弧，合閘接觸器通過重合閘回路或綠燈回路自保持，合閘線圈長時間帶電而被燒毀。

3、保護控制裝置故障。合閘指令是由保護控制裝置發出的，若保護裝置內的合閘繼電器發生故障，或合閘控制回路輔助開關觸點動作行程較長，造成合閘指令不能及時退出，就會使合閘線圈長時間帶電而燒毀。

4、合閘接觸器故障。斷路器合閘時，由于合閘電流比較大，控制回路不能直接控制合閘線圈，只能通過合閘接觸器間接接通合閘線圈，因此當合閘接觸器發生故障時，不能及時斷開，使合閘線圈通電時間過長，燒毀線圈。

另外，合閘接觸器的線圈電阻變大，會使合閘接觸器正常通電時吸合力不足，主觸點產生拉弧，合閘接觸器的主觸點接觸電阻增大，間接地影響斷路器合閘線圈的勵磁電流，使合閘線圈的勵磁力度不足，鐵芯不能正常動作，合閘線圈過載而燒毀。

5、合閘電源容量下降或者合閘控制回路的導線電阻偏大，使合閘瞬間合閘線圈兩端電壓低于額定電壓80%而燒毀。

四、預防合閘線圈燒毀的措施

1、加強合閘接觸器的檢查、維護。每次小修、周期大修都要檢查其動、靜觸頭表面接觸面積、接觸壓力等。

2、調整輔助開關的位置。

3、保護控制裝置發出的合閘指令時間能足夠使合閘線圈工作，且能在規定的時間內退出合閘指令。

4、要求值班員在許可工作前，必須取下控制回路熔斷器，并將重合閘投切回路打開，避免檢修、試驗過程中造成合閘線圈燒毀。