當我們選擇特定的電源設備后，可以構建印刷電路板 (PCB) 并在實驗室中對其進行評估。我們測量一些基本參數(shù)，例如效率和開關頻率，并將其與器件的數(shù)據(jù)表規(guī)格進行比較。雖然許多工程師都明白為什么他們的電路（具有不同的組件、設置和工作條件）無法獲得數(shù)據(jù)表中顯示的峰值效率，但開關頻率的差異需要進一步調查。畢竟，開關頻率不應該由設備固定，與我們的特定電路無關嗎？
對于許多現(xiàn)代電源集成電路 (IC)，答案實際上是否定的。雖然我們中的許多人都在學校了解了傳統(tǒng)的基于振蕩器的電壓和電流模式控制拓撲，但許多現(xiàn)代電源 IC 要么基于接通時間，要么基于關斷時間，并且不使用振蕩器。相反，該器件控制導通時間或關斷時間以提供經(jīng)過調節(jié)的（相對于固定的）開關頻率。這種架構上的微小變化——從固定頻率到穩(wěn)壓頻率——是電源 IC 設計中的眾多權衡之一，并提供了一些優(yōu)勢：改進的瞬態(tài)響應、更高的電源抑制比 (PSRR) 和更低的輸出-電壓紋波。
在某些汽車應用中，例如信息娛樂系統(tǒng)，開關頻率的變化可能會引起對 AM 無線電頻段干擾的擔憂。通常，開關頻率設置在 1.8MHz 以上，以免超出頻帶。如果開關頻率變化較低，它可能會進入頻帶并可能干擾某些 AM 無線電頻率。
在400 kHz（而不是2 MHz）開關頻率下，除了增加電感和電容的尺寸外，EMI濾波器中的電感和電容也必須相對較大，才能達到汽車應用中的傳導EMI標準要求。其中一個原因是它們不僅必須衰減400 kHz的開關基頻，還必須衰減高達1.8 MHz的所有諧波。工作頻率為2 MHz的穩(wěn)壓器就沒有這個問題。
屏蔽可能是減少電磁輻射的最后一種補救方式，但屏蔽需要占用空間，而應用可能無法提供，并且需要進行額外的機械設計和測試迭代。
為避開AM頻率帶寬并保持較小的解決方案尺寸，汽車應用首選2 MHz或更高的開關頻率。避免AM頻段后，就只有確保將高頻噪聲（也稱為諧波）和開關振鈴降至最低的問題。遺憾的是，高頻開關通常會導致電磁輻射從30 MHz增加到1 GHz。
雖然肯定有辦法通過系統(tǒng)設計來減輕這種干擾——例如通過天線與電源的屏蔽和間隔——一種方法是控制信息娛樂系統(tǒng)中每個電源的開關頻率。
DCS-Control 拓撲是一種用于汽車信息娛樂系統(tǒng)的控制拓撲。TPS62130A -Q1是一款高度集成的高效 12V IN轉換器，適用于使用 DCS-Control 的 3A 電壓軌。
TPS6213x系列是易于使用的同步降壓DC-DC轉換器，引腳對高功率密度應用進行了優(yōu)化。通常為2.5 MHz的高開關頻率允許使用小電感器，并通過使用DCS控制拓撲提供快速瞬態(tài)響應和高輸出電壓精度。由于其3伏至17伏的寬工作輸入電壓范圍，該設備非常適合由鋰離子電池或其他電池以及12伏中間電源軌供電的系統(tǒng)。在輸出電壓介于0.9 V和6 V之間時（100%占空比模式），它們支持高達3 A的連續(xù)輸出電流。輸出電壓啟動斜坡由軟啟動引腳控制，允許作為獨立電源或跟蹤配置運行。通過配置啟用和開漏電源良好引腳，也可以進行電源排序。在省電模式下，設備從V-In中吸取約17μA的靜態(tài)電流。如果負載較小，則自動無縫進入節(jié)能模式，可在整個負載范圍內保持高效率。在關機模式下，設備關閉，關機電流消耗小于2μA。
雖然DCS-Control 不使用振蕩器，但開關頻率通過導通定時器進行調節(jié)。
以下是該應用筆記中針對典型 12V IN汽車系統(tǒng)的幾個關鍵點：
· 對于具有中等占空比的較高輸出電壓，開關頻率得到很好的調節(jié)，正如預期的那樣——接近 2.5MHz 的典型值。
· 由于較低的輸出電壓所需的占空比變得較低，因此相應的導通時間推高了許多電源 IC 的極限，因為它們的導通時間最短。
· TPS62130A-Q1 的 80ns 最短導通時間允許在 1.8MHz 下運行以提供 1.8V 輸出。
· 如果我們需要更低的輸出電壓或更高的工作頻率（并且我們還必須將所有開關頻率保持在 AM 頻段以上），請考慮通過 5V 電源軌進行兩級轉換。
