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以太網的使用，使得設備間的局部通信成為可能。上篇文章中，小編對車載以太網的物理層有所詳述。為增進大家對車載以太網的認識，本文將對車載以太網的組成以及車載以太網測試予以介紹。如果你對以太網、車載以太網具有興趣，不妨繼續往下閱讀哦。

一、車載以太網的組成

車載以太網被定義為下一代車載局域網絡技術, 短期內無法全部取代現有車載網絡, 其在汽車行業上的應用需要一個循序漸進的過程。依據車載以太網在汽車網絡上的應用過程, 大致可分為3個階段:局部網絡階段、子網絡階段、多子網絡階段。

局部網絡階段, 可單獨在某個子系統上應用車載以太網技術, 實現子系統功能, 如基于Do IP協議的OBD診斷、使用IP協議的攝像頭等;子網絡階段, 可將某幾個子系統進行整合, 構建車載以太網子系統, 實現各子系統的功能, 如基于AVB協議的多媒體娛樂及顯示系統、ADAS系統等;多子網絡階段, 將多個子網絡進行整合, 車載以太網作為車載骨干網, 集成動力、底盤、車身、娛樂等整車各個域的功能, 形成整車級車載以太網絡架構, 實現車載以太網在車載局域網絡上的全面應用。

車載以太網用于連接汽車內不同電氣設備的一種網絡，從而滿足車載環境中一些特殊需求，它與傳統以太網不盡相同，車載以太網主要由MAC(介質訪問控制)、PHY(物理接口收發器)組成，與傳統以太網不同，車載以太網固定為全雙工通信方式，出于對汽車啟動時間的考慮而沒有引入自動協商機制，此外車載以太網是通過單對非屏蔽或屏蔽電纜連接，與之對應的100M的MDI接口為100base-T1，以此滿足EMC要求。

MAC是介質訪問控制的英文簡稱，它位于OSI七層模型中數據鏈路層的下半部分，主要負責控制與連接物理層的物理介質，它一端通過PCI總線連接計算機，另一端通過MII連接PHY。在發送數據時，MAC協議會判斷當前是否適合發送數據，若能，它會在將要發送的數據上附加一些控制信息，最終使數據以規定的格式到達物理層;在接收數據時，它會判斷數據是否有錯誤，如果沒有錯誤的話，它會去掉附加的控制信息發送至LCC(邏輯鏈路控制)子層。

PHY是物理接口收發器，它實現了以太網的物理層。PHY在發送從MAC接收到的數據時，會將該并行數據轉化成串行數據，之后再轉化為模擬信號發送;在接收數據時過程相反。

二、車載以太網測試

以太網是計算機有線網絡標準之一, 一般用于家庭和工作單位所用的LAN是最常用的技術標準。傳統以太網測試與車載以太網測試存在一定的差異。以太網是計算機有線網絡標準之一, 一般用于家庭和工作單位所用的LAN是最常用的技術標準。傳統以太網測試與車載以太網測試存在一定的差異。

車載以太網面對激增的功能和復雜度, 在保證高度測試覆蓋率的同時, 通過標準化測試降低測試周期和成本。主要測試報告物理層測試、一致性測試、性能測試、功能測試、網絡安全測試以及一些基礎測試。

車載以太網測試可參照國際通用的V模型, 測試階段分為部件測試、系統測試、實車測試。各階段主要測試內容可分為一致性測試、性能測試、OEM定義的測試內容。一致性測試內容主要為標準一致性、互操作性、穩定性和魯棒性測試。性能測試主要進行仿真真實通信場景測試、功能測試、多種度量方法分析 (例如延遲、吞吐量、抖動、丟包、服務質量、時間同步等) 。部件測試包含AVnu定義的相關測試、OEM自定義的測試、OPEN TC8定義的相關測試等;系統測試包含通信測試、診斷測試、網絡管理測試、網關路由測試、刷寫測試以及Feature相關測試等;實車測試主要包含以太網Feature相關測試、OEM定義的測試內容等。車載以太網的基礎測試與網絡安全測試貫穿于測試流程的各個階段。

以上便是此次小編帶來的“以太網”相關內容，通過本文，希望大家對車載以太網具備一定的認知。如果你喜歡本文，不妨持續關注我們網站哦，小編將于后期帶來更多精彩內容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!