發布日期：2022-10-09 點擊率：110
大眾寶來氧傳感器電路端子，寶來前氧傳感器的作用
大眾寶來氧傳感器的的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
空燃比對排氣中碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應在接近14.7：1的很小范圍內。另外三效催化轉化器的轉化效率只有在空氣因數為1的很小范圍內最高
大眾寶來氧傳感器壞了，寶來氧傳感器故障表現
大眾寶來氧傳感器故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
大眾寶來氧傳感器故障現象，寶來氧傳感器檢測方法
大眾寶來氧傳感器出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器的常見故障
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
大眾老寶來節氣門傳感器在哪，老寶來節氣門故障現象
大眾寶來節氣門故障現象：
節氣門臟： 車輛怠速抖動；冷車打火不易著；怠速時轉速表指針不穩定(怠速不穩)。
導致原因： 機油蒸氣是個主要的原因, 發動機正常運行中, 曲軸箱廢氣肯定是有的, 尤其是采用比較低級別的機油, 那就更多了, 具體設計中, 曲軸箱廢氣系統有其中一路是接到節氣門前的. 恭喜你, 很有可能, 一部分較熱的曲軸箱廢氣可能就回穿過小孔到節氣門前, 在怠速下, 這部分較熱的曲軸箱廢氣隨進氣道逐漸降溫, 最后溫度低到變成油膜沉積在了節氣門附近上, 呵呵, 這個油膜對進一步的吸收灰塵, 推波助瀾, 這才起決定作用.反觀曲軸箱廢氣系統另一路是接到節氣門后的, 這路廢氣也會直接污染各真空管,包括燃油調節器.
還有一個比較重要的原因: 大家在駕駛過程中, 少不了高檔低速, 少不了空檔滑行, 此時有可能成分含有碳氫化合物的混合氣有時會產生回竄現象. 當高溫的碳氫化合物接觸到溫度較低的進氣系統部件時, 積碳的產生是必然的.
這也是大家常見的節氣門的黑泥.
大眾寶來水箱多少錢/價格，寶來水箱在哪個位置
大眾寶來現在直接加冷卻液就可以，在機艙蓋右側的粉紅色圓形塑料桶內，不需要加水。 冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的多余熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發動機水溫過高，而導致發動機機件的損壞。所以一旦車主發現冷卻液不足，應該及時添加。
冷卻液從儲液罐倒入，發動機前置的家用型轎車大致需要3~4升左右的冷卻液，而對于一款發動機中置或者后置的車，由于它們仍需要位于車頭的水箱來為冷卻系統散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發動機前置的汽車至少多上一倍的量。
一輛行駛里程約11萬km、配手動擋，AGN型發動機的大眾寶來1. 6L轎車。該車剛啟動時正常，著車約10min后出現抖動，繼而熄火，熄火后馬上又能著車。
故障診斷：維修技師接車后試車，驗證了上述故障癥狀。于是用金奔騰解碼器進入系統讀取故障碼，無故障碼存儲。讀取數據流，發現氧傳感器電壓值在0～0. 3 V之間變化，通過該數據可以看出混合氣稀。混合氣偏稀的原因一是進氣量大，二是噴油量小。經檢查，進氣系統未發現異常，而且空氣流量計測出的空氣質量也在正常的范圍內。那么是不是噴油量小造成的熄火呢？再檢查噴油器噴油正常。啟動車，再用解碼器讀取數據流，車輛正常時噴油脈寬正常。但當車輛要熄火時，噴油脈寬卻比正常大。這樣看噴油量實際上比正常大，混合氣應該濃，但氧傳感器反饋回來的信息卻顯示混合氣偏稀。難道是發動機控制單元出了問題？仔細分析一下，如果氧傳感器出現故障，始終反饋給發動機控制單元混合氣稀的信息，發動機控制單元接受了這個錯誤的信號，加大噴油脈寬從而加大混合氣的濃度，如果混合氣過濃便造成發動機熄火。
升起該車，拔下氧傳感器插頭，用萬用表測量氧傳感器的外圍線路均正常。更換一新氧傳感器后，該車恢復正常，故障徹底排除。
相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統ELSA 6.0
前段時間自己把前氧傳感器換了， 舊的一直放著， 今天有空為大家拆解一下這神秘的、昂貴的前氧傳感器。 看看到到底里面結構如何、有些什么東東。
先說說從車上拆下來吧， 需要有專用工具才可以， 且力度很大， 老寶來(參數|詢價)的前氧傳感器位置太抿水，不好下手。廢話少說， 下面特別鳴謝我幾樣得力拆解工具：
仍要鳴謝用來拍照的SonYEricsson LT18i， 以及我家的煤氣爐和鉗子！！
然后是主角了：
來張全景：
分解圖：
再全景：
廢了具大力氣拆解,原來里面是這樣的!
注意白色的陶瓷片,其中一面上面有三條金屬綫, 那就是核心的部分了
白色的陶瓷條中心位置還有個針孔大小的洞，不過這個洞止于靠近感應頭的末端位置。具體作用要問BOSCH了。
涂在白色陶瓷其中一面上的三根極幼細的“線”：
這部分是觸腳：
然后是導線。 這無根導線并非一般導線！！ 我在煤氣爐上考了近5分鐘內， 導線的外衣（尤其）， 包括這根黑色的膠管，絲毫沒熔化的跡象！！！德國的東西確實非同凡響！！
插頭， 上面白色部分貌似是電阻或者是保險絲之類的， 具體要問電器高手了：
這根手指般長的東西， 附在到線上的， 原來里面什么東西也沒有， 貌似是一根塑料管，不知作用是什么。不過我想應該不是用來忽悠的吧。
高防熱的導線：
原車的前氧傳感器附帶有這條銀色的保護套， 新買的就沒有了。
這不是一根普通的外管：
新買的前氧傳感器的盒子， 上面有該零件的編號， 證實可用于老寶來1.8：
好了， 看帖要回貼！ 不回下次我不弄這東西出來分享了。 覺得好就推薦給個精吧！！ 
換完以后跑了20公里，感覺起步和爬坡油門反應靈敏，自動換擋變快了，發動機聲音好聽多了。我自己有vagcom軟件和數據線，舊氧傳讀數0，加減油無任何變化，***可能有一段時間了，沒有黑煙也沒放炮，就是覺得聲音不好聽，出地庫上大坡相比以前有點吃力。可能大眾車有應急方法輔助工作，氧傳壞了也沒有儀表指示燈提示。
10月1日補充：
用了一天后。連上vagcom，竟然出現了新的故障碼，故障碼.EGR 位置傳感器（G212）信號太大 P1444-35-10-未定義的故障類型，參考維修手冊。
查了一下百度，有車友車也是1.8，換完前氧傳感器也出現類似情況，按網上的方法用vagcom重匹配了一下：
車鑰匙擰一半，不用啟動發動機。清除故障碼，進入01-發動機機系統
進入 -基本設定
輸入74-通道號
等待一會兒,基本設定完成!
數據流檢查:
08-讀數據流74組EGR Regulator Solenoid Adaption EGR 調整閥調整
00項:Null Position,Volts 定義:零位電壓
01項:Max Stop,Volts 定義:最大停止位電壓
02項:Current value,Volts 定義:當前電壓值
03項:Result 定義:狀態或結果
之后又跑了一圈，用電腦再看，都正常了，無故障碼的報警。
10月10日補充：又看了一次vagcom，沒有故障碼。可以宣布成功了。
通過這次DIY，順帶搞明白了廢氣循環閥EGR的原理，EGR就是把排氣廢氣管又連接到進氣管，為什么要這樣？因為發動機氣缸里的溫度太高，會把氮氣和氧氣結合成氮氧化物污染大氣造成酸雨。把一部分廢氣又吸入氣缸，因為廢氣是不能燃燒的，占了氣缸一部分體積，自然減少了總含氧量，同時減少噴油，這樣燃燒物質少了，氣缸溫度就低了，可以有效減少氮氧化物的產生。可以理解為EGR打開時減小了發動機的排量，這就有新問題了，燃燒少了動力也就不足了，不是白白浪費了排量，所以EGR在加速和爬坡等需要動力的時候會關閉，這時動力上去了，但污染也會大點。所以EGR正常時，只是在車輛無大負荷，比如怠速或巡航時才介入，不會對車的動力造成不良影響，還能在巡航時減低油耗保護環境。
那些把EGR閥直通排放的做法是非常不負責任的，不但增加油耗，增加氮氧化物，而且還把少量廢氣不經三元催化直接排出了，而且也不會增加什么動力，就是在巡航時多燒點油。大多數EGR的問題都是臟了，只需要清潔一下即可，為了我們每個人的健康，為了大家能共同擁有蔚藍的天空，請堅決抵制EGR閥直排的做法！
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