發布日期：2022-10-09 點擊率：1911
氧傳感器這個部件對汽車正常行駛是十分重要的，假如氧傳感器出現故障，發動機將會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，更有甚者，汽車會出現加速遲緩、排氣管冒黑煙等現象。今天我給大家帶來了一份關于修理氧傳感器的秘籍，偷偷告訴大家，這份秘籍可是一位入行二十五年的汽修師傅傳授的哦。
在修理氧傳感器之前，我們需要了解它的“癥狀”。當氧傳感器出現故障的時候，發動機故障燈將會亮起，伴隨而來的是排氣管會發出“突突”的聲音以及嗆鼻的氣味，這時候汽修師傅需要使用故障診斷儀檢測電壓，假如0.1<電壓<0.5，說明混合氣濃度很低，假如0.5<電壓<1，說明混合氣濃度很高，假如電壓在0.4-0.5之間徘徊不動，這就說明氧傳感器已經損壞了。 關于氧傳感器，最好的解決辦法就是檢查它的信號電壓，因為它的信號電壓可以直接反映空燃比。通常情況下，這需要師傅使用示波器或者電控檢測儀進行檢查。然而這些器材都需要在大型維修廠才會有，那么當汽修門店里沒有這些器材，我們又該怎么檢測呢？這時候就需要用到發光的二極管了。 我們可以把發光的二極管搭到信號輸出端和搭鐵上，在氧傳感器正常工作的時候，發光二極管會有規律地閃亮；當混合氣濃度過低，發光二極管不會亮起；當混合氣濃度過高的時候，發光二極管會持續亮起！因此我們可以得出結論：假如氧傳感器已經損壞，發光二極管會出現常亮或不亮的狀態。 在知道如何測量氧傳感器的好壞之后，我們就可以動手進行維修了（各位汽修師傅看過來啦！） 首先，我們需要準備一支氧焊槍。將氧傳感器拆卸，并用準備好的氧焊槍對準，直至我們把氧傳感器燒白為止，這是因為氧傳感器在長期使用的過程中“中毒”的原因，我們可以根據拆卸下來的氧傳感器頂尖部位的顏色進行判斷： 當氧傳感器的頂尖為黑色，這說明氧傳感器的故障是由積碳造成的，因此，在清除掉氧傳感器上的積碳后，我們還需要對發動機是否有積碳故障進行排查。 當氧傳感器的頂尖為白色的時候，這說明氧傳感器是被硅元素污染而造成故障的，這時候已經不能進行簡單維修了，只能更換氧傳感器！ 當氧傳感器的頂尖是棕色的時候，這說明氧傳感器已經被鉛元素污染了，如果顏色不深，可以使用上述方法進行解決，如果顏色較深，這說明情況嚴重，就必須更換氧傳感器了。 當氧傳感器的頂尖是淡灰色的時候，恭喜你，你的傳感器一切正常！ 以上就是關于氧傳感器故障的檢測和維修的方法，掌握多一種方法，不僅可以快速地判斷問題的成因、解決問題，還可以使車主看到您的專業性，提高門店在其心目中的印象。
前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動擋，行駛約9.6萬公里。
車輛故障：發動機故障燈突然點亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個知識點。
前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號，經數字信號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作，工作方式為閉環工作。
閉環模式：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號，發動機做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而復始循環工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信號高于后氧信號。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環保監測。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達到這個值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號來精確噴油。
胖哥小結：從以上知識點大家應該明白，氧傳感器的損壞對行車安全方面不會有影響，更不會把我們拋錨扔半道。這一點胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會輕微抖動、油耗稍高一點。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號線。胖哥在檢查中發現傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發揚汽修精神的時候，我們的口號是：日鬼搗棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當切下后，胖哥發現里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個拼接成一個。如下圖所示：打叉是不要的，打對號是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準備對接。對接是最重要的步驟，一定不能插錯。如果電源和信號線插錯就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號。
對接成功。
對接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點火啟動，出去跑了一圈沒問題。
這張是最關鍵的照片，胖哥回家后才發現沒拍清楚。這是前氧和后氧的數據流，通過數據流的變化就知道線路有沒有問題。
胖哥總結：氧傳感器價格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對大家有所幫助。
舉報/反饋
1. 氧傳感器的作用
氧傳感器按結構原理不同，可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。氧傳感器安裝在三元催化器轉換器上。
根據氧傳感器的電壓信號，發動機ECU按照盡可能接近14.7∶1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器，它是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發動機ECU就對噴油量調節幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣當實際空燃比小于理論空燃比時，稱混合氣為濃混合氣。當混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號接近1V。
稀混合氣當實際空燃比大于理論空燃比時，稱混合氣為稀混合氣。當混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達(參數|圖片)某車型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發動機啟動后對加熱器通電，以便迅速達到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開始產生信號，溫度低信號頻率低，溫度高信號頻率高，但溫度高于850℃ 會損壞氧傳感器。控制單元根據氧傳感器信號修正噴油器的噴油時間，使混合氣的λ 等于1。λ調節可以自學習，不斷有新的λ 學習值出現，也不斷圍繞學習值進行系數調節。若G39信號中斷，λ 調節不再起作用，此時控制單元執行最后一次λ 自學習值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測量
萬用表檢測：氧傳感達到工作溫度350℃或啟動后以2500r/min 的轉速運轉3min，對氧傳感器的輸出電壓進行測試，也就是發動機熱車至正常工作溫度且穩定運轉時，接線正常情況下用萬用表檢測氧傳感器信號線（灰色和黑色）間電壓應在0.1 ～ 0.9V跳變周期內快速波動。
用故障診斷儀檢測：將發動機熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項顯示數值應在0.1 ～ 0.9V跳變周期內快速波動。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變為0.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時，說明氧傳感器線路出現故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬用表電阻擋（歐姆擋）測量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時是1～6W或12W （具體車型和參數要參考車型手冊）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標準，應更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達轎車怠速不穩定，排氣管放黑煙。
01 執行故障診斷儀檢測，發現有故障碼“，即氧傳感器無信號”。
02 讀取數據流，發現氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒有變化，說明氧傳感器信號中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來(參數|圖片)1.6L，氧傳感器損壞導致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測發動機控制單元存儲故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數據塊中氧傳感器信號電壓，怠速時變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數據塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進氣溫度正常。測量氧傳感器信號線、加熱線正常，測量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當拆下氧傳感器時發現，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點確定。更換氧傳感器，啟動發動機，此前的故障碼排除，測量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項數據均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導致故障根本原因
檢測結果推斷該車產生故障的原因是劣質汽油導致氧傳感器損壞。含有雜質的劣質汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達標，發動機工作不穩定，加速無力，油耗升高。如果加油后出現加速挫車、急加速回火、爆震等現象，有時候發動機故障燈會點亮，就應考慮可能是偽劣汽油的問題。
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發動機維修： fadongjiweixiu
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氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，油耗還會比較高，因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器故障表現
氧傳感器發生故障會導致加速不足
氧傳感器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧傳感器信號一直偏大，發動機就會不斷地降低噴油量，這時，就會出現怠速波動幅度較大、加速無力。
氧傳感器故障會導致油耗排氣污染增加
氧傳感器故障會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制。
前氧傳感器壞了的故障表現
前氧傳感器壞了儀表會亮故障燈，發動機燒油比之前大，經濟性能下降。另外對發動機性能影響也有。前氧傳感器的作用是檢測汽缸燃燒的廢汽燃燒結果來調整點火正時及供油量，好了，只按照電腦預設供量工作。不換它，可能會有加油不上的感覺。
發動機后氧傳感器壞了汽車會出現的癥狀
汽車發動機后氧傳感器壞了會出現：故障燈亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧傳感器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
氧傳感器的常見故障診斷方法
（1）氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
（2）積碳
由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
（3）氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
(4）加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
(5)氧傳感器內部線路斷脫。
(6)氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
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