發布日期：2022-10-09 點擊率：58
冷卻液溫度傳感器作用是檢測發動機冷卻液溫度，向ECU輸入溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號，同時也是其他控制系統的控制信號。
冷卻液溫度是用于下列計算的測量參數：噴油量和怠速理論轉速。
冷卻液溫度傳感器探測并提供發動機溫度。根據該信號對噴射時間、點火時刻和怠速轉速等進行相應調節。這些運行狀態稱為冷起動和暖機運行。
冷卻液溫度為-40～130℃，對應的電阻范圍為～150Ω。 DME為該傳感器提供搭鐵連接，傳感器的另一個接口與DME內的一個分壓器電路相連。
發動機ECU接受冷卻液溫度傳感器信號作為發動機噴油和點火的修正信號，同時也用于控制冷卻液風扇、空調等，其作用不容小覷。
冷卻液溫度傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測量發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低。
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度傳感器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，并及時作出相應的處理。
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1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車環境溫度傳感器的作用是什么
車外環境溫度傳感器一般安裝在前保險杠安裝支架上，也是一個熱敏電阻。它的作用：一是；檢測車外環境溫度的高低，控制系統將根據車外溫度與車內溫度的差值來決定控制方式。二是；給ECU提供車室之外的溫度信號，ECU根據此信號與車內溫度信號對比，確定車室內的溫度，以滿足車室內人員的需要。例如：車外是5度，車內是30度，溫差太大，ECU就要控制空調工作，使車內溫度降低到20度左右，這時人在車內就不會感覺到太熱，也不會太冷。
進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據會顯示異常低溫，低溫空氣密度高會加大噴油脈寬，造成混合氣過濃。傳感器短路數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低會減少噴油脈寬，造成混合氣過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合氣越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合氣過稀，導致啟動困難。
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回答
你好，汽車溫度傳感器的作用，這個就是通過感應車輛發動機的溫度，然后在儀表上有一個顯示，還有就是通過溫度信號給車輛發動機電腦提供水溫信號，然后電腦控制車輛發動機的冷車狀態下的噴油量。
熱車不好啟動，這種情況需要檢查一下，是不是車輛發動機有高溫的故障表現？如果發動機電腦檢測到的水溫偏高的話，這個熱車狀態下就會控制噴油嘴，噴油量減少，從而起到保護發動機的作用。
原因1，發動機高溫，
檢查節溫器，汽缸墊
原因2，汽油泵供油壓力不足，
檢查汽油泵供油壓力，清洗油路
原因3，曲軸位置傳感器，
更多5條
汽車溫度傳感器一般是指汽車發動機水溫傳感器。此傳感器負責將發動機水溫數據傳遞給電腦，電腦根據水溫數據來控制發動機冷卻水的流速和水箱風扇的開關。從而讓發動機水溫保持在最理想的溫度。
汽車上面安裝有兩種類型的溫度傳感器，分別是水溫傳感器和進氣溫度傳感器，這兩種類型的傳感器都是具有相同特性的熱敏電阻，其溫度系數均為負值。水溫傳感器安裝在發動機冷卻水通路上，其作用是檢測發動機冷卻水溫度，水溫傳感器的外殼是全封閉的，利用電阻值的變化來檢測水溫。將水溫傳感器產生的信號電壓值輸入到ECU，ECU根據冷卻水溫度進行點火時刻的控制、修正噴油量等來實時控制發動機，保證發動機在不同工況下正常運轉。迸氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的殼體內或穩壓箱內、空氣流量計內或進氣歧管上，用來檢測發動機吸人空氣的溫度。由于進氣溫度的變化會影響空氣密度，對熱線、熱膜的冷卻強度及混合氣的霧化程度等都產生影響，迸氣溫度傳感器正是提供信號對這種影響進行修正。
汽車溫度傳感器的功用及典型故障分析
?
?
汽車上的溫度傳感器多為負溫度系數熱敏電阻，
如發動機的進氣溫度傳感器、
?
冷卻液溫度傳
感器、機油溫度傳感器，自動變速器和無級變速器的油溫傳感器，雙離合器變速器負責監控
變速器油底殼油溫的
G93
變速器油溫度傳感器、
負責監控變速器離合器工作油溫的
G509
溫度
傳感器，空調的室內溫度傳感器、環境溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器，懸架空氣泵溫度傳
感器等均為負溫度系數熱敏電阻。其特點是測量點的溫度越高，傳感器的電阻值越低，輸出
電壓信號越低。以馬自達進氣溫度傳感器為例，環境溫度分別為
-20
℃、20℃、60℃時，電阻
值分別為
13.6~18.4kω
、
2.21~2.69?kω
、
0.493~0.6967kω
。
?
負溫度系數熱敏電阻傳感器常見故障為信號不正常，傳感器或線束短路，數據流會出現虛假
的高溫信號；傳感器或線束斷路、端子進水或搭鐵線接觸不良，數據流會出現虛假的低溫信
號。另外，控制單元
A/D
轉換器轉換錯誤，數據流也可能出現虛假的高溫信號。
?
一、進氣溫度傳感器
?
1.
進氣溫度傳感器作用
?
除卡門渦旋式空氣流量傳感器以外，
其余發動機均裝有進氣溫度傳感器，
。
進氣溫度傳感器可
以裝在空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器內，也可以裝在進氣道上某個部位。發動機進氣溫
度高時控制單元會減少噴油脈寬，反之增加噴油脈寬。
?
?
圖
1?
進氣溫度傳感器
?
2.
進氣溫度傳感器故障分析
?
進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈
寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油
脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造
成混合汽過稀，導致啟動困難。二、冷卻液溫度傳感器
?
1.
冷卻液溫度傳感器的作用
?
冷卻液溫度傳感器端子為
2
針，一根為輸入信號線，另一根為輸出信號線；端子為
4
針，則
4
針分別為輸入信號線、輸出信號線、控制單元搭鐵線和儀表板搭鐵線，
。冷卻液溫度傳感器
一般裝在發動機后側節溫器或散熱器出水孔處，負責噴油脈寬、暖機、點火提前角、自動變
速器變矩器鎖止和超速擋的控制以及空調的控制。主要作用有：
?
?
圖
2?
冷卻液溫度傳感器
?
①負責控制混合汽濃度，溫度越低，混合汽越濃；溫度越高，混合汽越稀。
?
②負責控制暖機時發動機轉速，40℃以下轉速為
1500r/min
，40~70℃轉速為
1100r/min.?
③負責控制散熱器風扇，85℃以上開始低速旋轉，105℃開始高速旋轉。
?
④負責控制自動變速器，56℃以上變矩器進入鎖止工況，70℃變速器允許進入超速擋。
?
⑤負責控制空調，120℃空調退出控制。
?
2.
冷卻液溫度傳感器故障分析
?
發動機冷卻液溫度傳感器短路，
數據流會顯示
100℃以上的高溫，
造成混合汽過稀無法啟動；
傳感器斷路或搭鐵線接觸不良，
數據流會顯示
-
30℃以下的低溫，
造成混合汽過濃，
排氣管冒
黑煙。
?
OBD?-
Ⅰ系統設定發動機控制單元將冷卻液溫度傳感器感應溫度界定在
-
35~120℃之間，若超
出或低于這個范圍，控制單元便可判斷傳感器發生故障，而在此范圍內不會出現故障碼。若
冷卻液溫度傳感器短路，打開點火開關時數據流就顯示冷卻液溫度超過
100℃，但由于沒有
達到
120℃，所以不會留下故障碼。
?
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