氧傳感器怎么檢測：4線的氧傳感器怎么檢測
【太平洋汽車網(wǎng)】首先需要啟動發(fā)動機，加油門到轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)的時候，測試氧傳感器的信號電壓一般電壓在0.1到0.9之間為正常，而且十秒之內(nèi)需要跳動八次，同時測量另外兩條線之間的電阻，一般電阻在10歐姆左右。
怎樣檢測四線氧傳感器好壞
1、檢測傳感器電阻：當(dāng)發(fā)動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車型標準值的要求(一般為4-40ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
2、測量氧傳感器電壓輸出信號的變化：裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號端子引出一根導(dǎo)線，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度，并維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接傳感器信號線。
3、觀察氧傳感器外觀的顏色：氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾彩紅）
氧傳感器怎么檢測：幾種快速判斷氧傳感器故障的簡便方法
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氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標，而且還會使發(fā)動機的燃油消耗增加。1. 觀察氧傳感器外觀顏色
01
外部破損的檢查
先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風(fēng)孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應(yīng)更換新的氧傳感器。
02
觀察傳感器顏色
通過觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖顏色發(fā)生變化，則預(yù)示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：
淡灰色頂尖：氧傳感器正常；白色頂尖：由硅污染造成的，應(yīng)更換新的氧傳感器；棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，應(yīng)更換新的氧傳感器；黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發(fā)動機積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。2. 汽車尾氣分析儀檢測法
01
檢測分析采用汽車尾氣分析儀檢測汽車排放情況時，可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進行檢測，并與下表中所列的正常值（以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測奧迪A4系列轎車為例）范圍進行對比，以此來判斷氧傳感器的好壞。如果檢測值與正常值相差較多，則說明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳感器損壞。02
通常應(yīng)注意的問題
① 在尾氣分析儀接通工作電源之前，應(yīng)先將檢測儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；
② 尾氣分析儀在保管時或使用過程中，應(yīng)防止水、灰塵或其他氣態(tài)物質(zhì)進入儀表內(nèi)，以免影響正常的檢測；③ 應(yīng)在通風(fēng)良好的場所使用尾氣分析儀，并采用聚氯乙烯管連接排氣口，將儀表排出的廢氣引到室外安全的區(qū)域，以防檢測人員發(fā)生一氧化碳中毒事故；④ 不要在溫度過高、過低或溫度變化劇烈的環(huán)境中使用尾氣分析儀，不要把儀表直接暴露在太陽下，儀表工作溫度在0~40℃之間；⑤ 取樣探頭、測試裝置及導(dǎo)線、手、衣服、頭發(fā)和其他物體必須遠離車輛的運動部分，如傳動軸、風(fēng)扇葉片等；⑥ 在使用完尾氣分析儀以后，應(yīng)對其進行一次清潔處理，然后將其存放在干燥、安全的固定位置。
3. 指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻
拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬用表的R×1擋，兩表筆檢測氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間（不同的車型電阻值也不一樣，應(yīng)根據(jù)具體車型說明書中的數(shù)據(jù)）。如檢測到的電阻值差別較大，應(yīng)更換氧傳感器。4. 汽車數(shù)字式萬用表檢測氧傳感器性能
01
氧氣濃度與電壓間的關(guān)系
汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)使用的氧傳感器用來監(jiān)測車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監(jiān)測到的氧氣濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號提供給發(fā)動機ECU，以判斷發(fā)動機是否按理論空燃比進行燃燒。當(dāng)監(jiān)測到的氧氣濃度較濃時，提供給發(fā)動機ECU的電壓較高；當(dāng)監(jiān)測到的氧氣濃度較稀時，提供給發(fā)動機ECU的電壓較低。
02
氧傳感器正常工作時的典型特征
正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為0.1~0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時（發(fā)動機處于開環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器處于開路狀態(tài)，無電壓輸出。
03
檢測與維修
對氧傳感器進行預(yù)熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動發(fā)動機，使其在2500r/min轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)約90s，用于對氧傳感器進行預(yù)熱，使其工作溫度達到360℃以上。
檢測操作方法：將汽車數(shù)字式萬用表功能選擇開關(guān)置于直流（DC）mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來測量氧傳感器信號輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內(nèi)，表的示值應(yīng)在100~900mV內(nèi)跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳感器不良或損壞。
可以判斷的故障：通過對氧傳感器工作性能的檢測，可以判斷發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)是在閉環(huán)工作，還是開環(huán)工作，或氧傳感器是否失效。
5. 指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備
引出檢測線：檢測汽車氧傳感器反饋電壓之前，應(yīng)先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在該引出線上測反饋電壓。
檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好采用具有低量程（通常為2V）和高阻抗（內(nèi)阻大于10MΩ）的指針式萬用表。02
檢測方法
預(yù)熱發(fā)動機：把發(fā)動機熱車到正常工作溫度（或啟動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min）。
連接表筆：把萬用表電壓擋的負表筆接傳感器連接插件的接地線（搭鐵端）；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。以2500r/min左右運轉(zhuǎn)：使發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。03
檢測數(shù)據(jù)與分析
在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭（線束側(cè)）端腳之間的正常電壓值，應(yīng)在0.4~0.5V之間，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于6~8次。如果少于6~8次，則說明氧傳感器反饋控制系統(tǒng)工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導(dǎo)致靈敏度降低所致。此時，可將發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問題。
6. 動態(tài)模擬檢測氧傳感器反饋電壓
01
檢測前的準備
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發(fā)動機ECU相連接，使反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。
02
拆卸管路與電阻動態(tài)模擬
① 將萬用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。
② 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中檢測反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。③ 把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。03
操作加速踏板動態(tài)模擬
當(dāng)采用踩下或松開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬用表的連接方式與上相同，具體檢測操作方法如下：
① 采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)上升。② 采用突然松開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數(shù)應(yīng)下降。04
故障分析
無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進行檢測，如果檢測到的氧傳感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
05
需要說明的問題
采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳感器時，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動。否則，應(yīng)拆下該傳感器并暴露在空氣中，當(dāng)其冷卻后采用萬用表檢測其電阻值。如電阻值為∞，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換新的、同規(guī)格的氧傳感器。
end
本期內(nèi)容來源
氧傳感器怎么檢測：手把手教你檢測氧傳感器好壞！
1、氧傳感器的作用
就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
2、氧傳感器的分類
2-1 按材料劃分： 氧化鈦式，氧化鋯式
a.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器
b.氧化鋯式氧傳感器 的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管
按照氧傳感器后面線的數(shù)量劃分，可以分為：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號特性可以劃分，可以分為：窄域（躍變式）、寬域（寬頻帶式）。
2-3 按照氧傳感器是否存在加熱，可以分為：加熱式和非加熱式。傳統(tǒng)氧傳感器 是不帶加熱的，目前使用的全部為帶加熱的，否則剛剛啟動一段時間，氧傳感器 不能快速達到正常工作條件，是不符合國家規(guī)定。
3、氧傳感器的常見故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
3-2 積碳
由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
6、氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態(tài)化鋯元素（ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。
應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。
7、后氧傳感器
現(xiàn)今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比，同時電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據(jù).
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通過電壓變化幅度和變化頻率可以來判斷空燃比和氧傳感器的好壞。
01 燃燒良好：氧傳感器電壓應(yīng)該在0.4～0.6V之間變化。變化頻率應(yīng)該在10 次/min以上，一般這樣良好的燃燒，會在10 ～ 20次/min。
02 瞬間混合氣過濃活過稀：氧傳感器電壓是在0.1 ～ 0.9V之間變化，但這時變化頻率只有6 ～ 8 次/min，氧傳感器有可能不靈敏，或者可能是噴油器泄油或者噴油器堵塞，所以發(fā)動機ECU就對噴油量調(diào)節(jié)幅度增大。
維修圖解
氧傳感器輸出電壓特征：
理論空燃比（空燃比）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣當(dāng)實際空燃比小于理論空燃比時，稱混合氣為濃混合氣。當(dāng)混合氣變濃，即排氣中氧含量的濃度降低（λ＜1），氧傳感器的輸出電壓信號接近1V。
稀混合氣當(dāng)實際空燃比大于理論空燃比時，稱混合氣為稀混合氣。當(dāng)混合氣變稀，即排氣中氧含量的濃度升高（λ＞1），氧傳感器的輸出電壓信號將接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器電路
維修圖解
大眾捷達(參數(shù)|圖片)某車型氧傳感器控制
氧傳感器G39電路如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼電器J17供電，發(fā)動機啟動后對加熱器通電，以便迅速達到工作溫度。
氧傳感器G39大約從300℃ 開始產(chǎn)生信號，溫度低信號頻率低，溫度高信號頻率高，但溫度高于850℃ 會損壞氧傳感器。控制單元根據(jù)氧傳感器信號修正噴油器的噴油時間，使混合氣的λ 等于1。λ調(diào)節(jié)可以自學(xué)習(xí)，不斷有新的λ 學(xué)習(xí)值出現(xiàn)，也不斷圍繞學(xué)習(xí)值進行系數(shù)調(diào)節(jié)。若G39信號中斷，λ 調(diào)節(jié)不再起作用，此時控制單元執(zhí)行最后一次λ 自學(xué)習(xí)值。
氧傳感器G39電路
4．氧傳感器反饋電壓的測量
萬用表檢測：氧傳感達到工作溫度350℃或啟動后以2500r/min 的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)3min，對氧傳感器的輸出電壓進行測試，也就是發(fā)動機熱車至正常工作溫度且穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，接線正常情況下用萬用表檢測氧傳感器信號線（灰色和黑色）間電壓應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動。
用故障診斷儀檢測：將發(fā)動機熱車至正常工作溫度，觀察“氧傳感器電壓”項顯示數(shù)值應(yīng)在0.1 ～ 0.9V跳變周期內(nèi)快速波動。
維修圖解
用電壓判斷氧傳感器故障：
01 使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時，輸出0.45V 電壓。
02 尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變?yōu)?.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀后，輸出電壓突變?yōu)?.3 ～ 0.1V。
04 電壓值為0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V的恒定值時，說明氧傳感器線路出現(xiàn)故障。
5. 氧傳感器加熱器電阻的檢查
用萬用表電阻擋（歐姆擋）測量氧傳感器接線端中加熱電阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）之間的電阻，其阻值為20℃時是1～6W或12W （具體車型和參數(shù)要參考車型手冊）。電阻值若為∞，則是加熱電阻燒斷，如果不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見下表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器出現(xiàn)故障會怠速不穩(wěn)，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導(dǎo)致發(fā)動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷達轎車怠速不穩(wěn)定，排氣管放黑煙。
01 執(zhí)行故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有故障碼“，即氧傳感器無信號”。
02 讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓在0.45V不變化。這樣電壓沒有變化，說明氧傳感器信號中斷，就直接可以判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶來(參數(shù)|圖片)1.6L，氧傳感器損壞導(dǎo)致燃油消耗高。
檢查和分析
01 檢測發(fā)動機控制單元存儲故障碼“，氧傳感器不工作”，讀取數(shù)據(jù)塊中氧傳感器信號電壓，怠速時變化太慢。
02 使用尾氣分析儀，測量怠速尾氣：HC為248×10-6％，CO為2.8％ ；測量高怠速尾氣：HC 為150×10-6％，CO 為0.58％，測量表明CO、HC 都高于正常值。
03 讀取數(shù)據(jù)塊， 噴油脈寬為2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度和進氣溫度正常。測量氧傳感器信號線、加熱線正常，測量加熱電壓也正常。
故障確定和排除
當(dāng)拆下氧傳感器時發(fā)現(xiàn)，傳感器半邊為棕色，半邊為黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點確定。更換氧傳感器，啟動發(fā)動機，此前的故障碼排除，測量怠速尾氣：CO 為0.1％，HC 為9×10-6％，CO2 為14.8％，O2 為0.02％，各項數(shù)據(jù)均合格。跟蹤記錄，燃油消耗正常。
導(dǎo)致故障根本原因
檢測結(jié)果推斷該車產(chǎn)生故障的原因是劣質(zhì)汽油導(dǎo)致氧傳感器損壞。含有雜質(zhì)的劣質(zhì)汽油不能充分燃燒，直接造成排氣不暢，尾氣不達標，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，加速無力，油耗升高。如果加油后出現(xiàn)加速挫車、急加速回火、爆震等現(xiàn)象，有時候發(fā)動機故障燈會點亮，就應(yīng)考慮可能是偽劣汽油的問題。
氧傳感器怎么檢測：氧傳感器好壞的檢測方法
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
大多數(shù)發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。
但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
氧傳感器的檢測步驟圖
氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。
如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動機氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發(fā)動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應(yīng)讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動機氧傳感器的檢測
①將發(fā)動機在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發(fā)動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發(fā)動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對4A-C發(fā)動機，應(yīng)在保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細地檢查系統(tǒng)的導(dǎo)線和接頭。
③對4A-GE發(fā)動機，在保持發(fā)動機2500r/min的同時，用導(dǎo)線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導(dǎo)線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對4A-FE發(fā)動機，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導(dǎo)線找到第一個接頭，并清潔導(dǎo)線以便識別導(dǎo)線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動機以1200r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測筆插入黑色導(dǎo)線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導(dǎo)線將黑色導(dǎo)線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導(dǎo)線，并將發(fā)動機熄火，隨后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動發(fā)動機，重新檢查黑色導(dǎo)線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導(dǎo)線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導(dǎo)線內(nèi)斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導(dǎo)線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當(dāng)發(fā)動機處于正常工作溫度且穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復(fù)開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。此時，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。
說了這么多，氧傳感器其實是一個相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務(wù)必要加以重視.
