氧傳感器 積碳：45萬公里的氧傳感器積碳嚴重失效，清洗之后使用效果如原廠
上個月大修了一臺行駛了45萬公里的發(fā)動機，今天電話回訪車主車輛使用情況，得知一切正常后，才想起來，這個車還欠朋友們幾篇文章沒有寫，今天有時間寫一篇，氧傳感器的清洗過程，和朋友們分享一下。
這個就是跑了45萬公里的氧傳感器，圖中1: 是發(fā)動機的前氧傳感器，是三元催化前邊的氧傳感器。圖中2 : 是三元催化后邊的氧傳感器，就是后氧傳感器。前氧傳感器是檢查排氣的質(zhì)量的，后氧傳感器面是和前氧傳感器形成檢查對比，通過對比來檢測中間的三元催化是否有起到凈化排氣的作用。兩個傳感器都被積碳堵塞，很嚴重的堵塞，已經(jīng)完全失效。這個車的三元催化也嚴重堵塞，先清洗的三元催化，后清洗的氧傳感。氧傳感器失效，會引起發(fā)動機會抖動，排氣冒黑煙，有嗆鼻的氣味，油耗增加等癥狀。
清洗氧傳感器的方法網(wǎng)上有很多種，有用潔廁靈的，有用草酸的，還有用三氯化鐵和鹽酸溶液的，感覺清洗后效果都很好，可是這些我一樣都沒有，只有一瓶8塊錢買的機頭水，感覺應(yīng)該可以試一試。毛爺爺說過，實踐才出真道理。圖中綠色的是機頭水，機頭水和水的比例50 :50。把氧傳感器有積碳的部分放入機頭水里，不要全放進去，泡15分鐘，拿出來清理氧傳感器內(nèi)部。
圖中的氧傳感器外部的積碳已經(jīng)沒有了，這是在清理內(nèi)部的積碳，用細鋼絲伸進氧傳感器的小孔內(nèi)，小心的清理里面的積碳。
內(nèi)部積碳清理之后，再把氧傳感器放入機頭水里，還是不要全放進去，按圖示左右晃動，幅度不要太大，要找到：讓 我 們 蕩 起 雙 槳， 小 船 推 開 波 浪 的感覺就可以，主要是把小孔里面的積碳沖洗出來。
這個是清洗之后的樣子，還原了氧傳感器的本色，效果還不錯，下一步，裝到車上檢查，才是最終結(jié)果。
這時裝到車上，前后氧傳感器的實際數(shù)據(jù)，圖中綠色框，上面是前氧傳感器，下邊的是后氧傳感器，兩個傳感器數(shù)據(jù)正常。
因為清洗材料的不全，這個方法是臨時想到的，可能這種方法，只對這種積碳有用。可能還有更好的方法，我不知道。希望朋友們指點，交流，分享。
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氧傳感器 積碳：氧傳感器故障表現(xiàn) 氧傳感器的故障診斷方法
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象，油耗還會比較高，因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器故障表現(xiàn)
氧傳感器發(fā)生故障會導(dǎo)致加速不足
氧傳感器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧傳感器信號一直偏大，發(fā)動機就會不斷地降低噴油量，這時，就會出現(xiàn)怠速波動幅度較大、加速無力。
氧傳感器故障會導(dǎo)致油耗排氣污染增加
氧傳感器故障會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制。
前氧傳感器壞了的故障表現(xiàn)
前氧傳感器壞了儀表會亮故障燈，發(fā)動機燒油比之前大，經(jīng)濟性能下降。另外對發(fā)動機性能影響也有。前氧傳感器的作用是檢測汽缸燃燒的廢汽燃燒結(jié)果來調(diào)整點火正時及供油量，好了，只按照電腦預(yù)設(shè)供量工作。不換它，可能會有加油不上的感覺。
發(fā)動機后氧傳感器壞了汽車會出現(xiàn)的癥狀
汽車發(fā)動機后氧傳感器壞了會出現(xiàn)：故障燈亮燈，發(fā)動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，上坡有時無力。
氧傳感器故障一般會亮燈，發(fā)動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數(shù)10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
氧傳感器的常見故障診斷方法
（1）氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。
（2）積碳
由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。
（3）氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
(4）加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
(5)氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
(6)氧傳感器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。
通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；
②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；
③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。
氧傳感器 積碳：汽車上最重要的一個零件，氧傳感器，一旦損壞讓你后悔莫及
有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數(shù)固定，比如每次都加200元，加完油后把小計里程清零，當(dāng)再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現(xiàn)在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。
同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此了解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數(shù)值不準(zhǔn)確了才會影響油耗，常見的氧傳感器長這樣：
目前大多數(shù)車輛往往會配置兩個氧傳感器，其中設(shè)置在三元催化器前的被稱作前氧傳感器，后端的則是后氧傳感器。前氧傳感器的作用是用來檢測空燃比數(shù)據(jù)，能夠提供信號給ECU來調(diào)整噴油量和點火時間，后氧傳感器則主要用于檢測三元催化器工作狀態(tài)，也就是獲取催化器轉(zhuǎn)化率數(shù)據(jù)，而前后兩個氧傳感器的數(shù)據(jù)的對比，則成為了檢測三元催化器是否出現(xiàn)故障的重要依據(jù)。
如果出現(xiàn)了氧傳感器故障碼，有人就更換氧傳感器，但過幾天后又出現(xiàn)故障碼了，是氧傳感器質(zhì)量問題又壞了嗎？其實很多情況下，雖然出現(xiàn)了氧傳感器的故障碼，但真正有問題的不一定是氧傳感器，可能是其他方面有問題，換了后幾天故障燈又亮，說明沒有找到故障的根本原因。比如燃油質(zhì)量不好以及積碳太多導(dǎo)致燃燒狀況不好，就能使氧傳感器損壞，出現(xiàn)故障碼，其中燃油問題占了大多數(shù)。
氧傳感器損壞有兩種情況，一種是自身原因?qū)е碌膿p壞；另一種是外界因素使氧傳感器損壞。自身原因?qū)е碌难鮽鞲衅鲹p壞是因為氧傳感器老化，使得內(nèi)部的加熱裝置損壞或者工作不良，導(dǎo)致信號失真的故障。外部原因往往是因為燃油品質(zhì)不好，含有害物質(zhì)過多導(dǎo)致的。那么氧傳感器損壞會給您的愛車帶來哪些影響呢？
1.氧傳感器損壞后，會導(dǎo)致ECU控制噴油量失準(zhǔn)，嚴重時可能會使發(fā)動機嚴重積碳，尤其是噴油器積碳。
2.氧傳感器損壞會使噴油器的壓力過高，時間久了會導(dǎo)致噴油器滴漏損壞。
3.三元催化器工作受到影響，氧傳感器損壞后，可燃混合氣濃度很可能多大，此時廢氣量增多，增加三元催化器的工作壓力，最終導(dǎo)致三元催化器損壞。
經(jīng)常有人說汽車費油了就換氧傳感器，其實這是一種很片面的說法，首先來說費油的原因很多，不僅僅是氧傳感器的問題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長的，輕易很難損壞，常見的氧傳感器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超標(biāo)會導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生紅色沉積物。
氧傳感器經(jīng)常壞的車都是在小型私人加油站加油。它壞了車也能開，只是無法修正燃油，很多時候空燃比達不到最佳狀態(tài)，會引起油耗升高，燃燒不完全，排放不達標(biāo)等問題。因此要及時更換，它不能清洗或維修。
發(fā)動機燃燒不好會使氧傳感器表面產(chǎn)生黑色積碳，當(dāng)ECU認為氧傳感器信號異常時就不會采納氧傳感器信號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發(fā)動機故障燈的。出現(xiàn)這種情況就只能維修或者更換。還有就是需要年檢的最好也給它換了。不然尾氣過不了。
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氧傳感器 積碳：汽車氧傳感器積碳多了會有3個顯著的故障現(xiàn)象，出現(xiàn)就清洗準(zhǔn)沒錯
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汽車氧傳感器直接裝于排氣管上，一般普通的家用車都有2個氧傳感器，三元催化器前后各有一個。有些缸數(shù)較多、排量較大的高端車型，一般設(shè)有2條單獨的排氣管，2個單獨的三元催化器，也配有4個氧傳感器。對于大多數(shù)的普通家用車排氣管上只有2個氧傳感器，而且作用很大，尤其是三元催化器前的前氧傳感器，對發(fā)動機工況的良劣起到重要的作用。
前氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，為汽車ECU提供有效的信息，作為ECU調(diào)整噴油量的依據(jù)，后氧傳感器一般用于配合前氧傳感器檢測三元催化器的工況。一般氧傳感器并不容易故障，但卻容易積碳或中毒，中毒自然是因為加了劣質(zhì)的燃油導(dǎo)致的鉛中毒。而積碳即便加了合格的燃油也難避免，只要發(fā)動機的混合氣燃燒不充分就會伴隨著大量的積碳產(chǎn)生，而這些積碳會隨排氣管排到車外，但一部分會附著在氧傳感器上，造成氧傳感器積碳，隨著越積越多，自然會造成傳感器靈敏度降低或失靈。
考慮到發(fā)動機不可能一直保持良好的工況，像冷車環(huán)境，發(fā)動機混合氣比例就容易失調(diào)，燃燒不完全，所以說積碳也在所難免。好在氧傳感器積碳是可逆的，通過清洗就可以恢復(fù)活性。如果汽車同時出現(xiàn)這3個故障現(xiàn)象，多半就說明氧傳感器需要清洗一下了，但也有前提。
一、發(fā)動機故障燈亮
一般傳感器故障，像水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器等故障時，發(fā)動機故障燈都會亮，這是判斷氧傳感器是否出現(xiàn)問題的初步依據(jù)之一。
二、尾氣污染排放加劇
這主要表現(xiàn)在年檢時，尾氣環(huán)保一項會不合格，因為前氧傳感器故障會和三元催化器一樣，造成排放超標(biāo)。
三、發(fā)動機怠速不穩(wěn)
前氧傳感器故障，ECU無法精確控制噴油量，容易造成空燃比錯誤，可以表現(xiàn)在發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動。
氧傳感器因積碳造成的問題，通過清洗積碳即可解決，一般可以考慮和三元催化器一起清洗。清洗起來操作也非常簡單，可以選擇使用草酸溶液或其他清洗劑清洗。
清洗前
清洗后
氧傳感器清洗也需要有前提，因為氧傳感器故障也并不全是由積碳引起，還有可能因為鉛中毒、加熱敏感元件故障或者是破損這樣的物理故障，如果是后三者，那清洗就無效了，就只能換新的了。
