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氧傳感器：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇 第1張" title="寶馬清洗氧傳感器：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇 第1張-傳感器知識網"/>

寶馬清洗氧傳感器：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇

?般步驟如?：1、將汽車?氧傳感器拆卸?來。2、配?清洗劑，?般將?氯化鐵加水溶解，然后再加入鹽酸進行混合。3、將氧傳感器放入混合完畢?溶液里進行浸泡，時間以10分鐘到15分鐘為宜。4、浸泡完畢后用干凈?抹布將其擦拭干凈，當氧傳感器顏色呈白色時，就說明清洗。5，如果未能?次性清洗干凈，請重復?述步驟進行反復清洗。關于汽車氧傳感器：氧傳感器種安裝在汽車發動機排氣管傳感部件，它能夠檢測排氣中?氣體比例，再將內容反饋到汽車行車電腦中，使汽車對自身狀況進行判斷來達到最佳?行駛狀態。氧傳感器易發生?故障：1、內部零件破碎2、產生積碳3、線路掉落4、電阻絲燒毀汽車氧傳感器個容易發生故障?部位，保養車時?定要注意。

寶馬清洗氧傳感器：掛6666牌的寶馬洗三元催化，車尾“吞云吐霧”，看似有效實則無用

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：掛6666牌的寶馬洗三元催化，車尾“吞云吐霧”，看似有效實則無用
前言：很多人都知道在國內一些維修店或者是保養店會聲稱“三元催化清洗，可以解決動力不足、油耗升高、尾氣超標”等問題，實際上清洗三元催化和燃油寶異曲同工，比如這臺寶馬5系。
近期，在山東青島一輛掛6666牌的寶馬洗三元催化，車尾“吞云吐霧”，看似有效實則無用。
據悉，該款寶馬是一輛2014款的寶馬5系525Li 領先型，國內指導價為46.66萬，落地50萬上下，定位中大型車，車尾配單邊雙出排氣，2013年09月份上市，車長達到了5055mm，車寬1860mm，車高1491mm，車身軸距為3108mm，車內空間充足。
這款寶馬搭載的是一臺2.0T L4渦輪增壓發動機，最大馬力218匹，最大扭矩為310牛米，最大功率為160kw，最高車速可達237時速，百公里加速7.6秒，動力不弱。
這樣一臺洗三元催化的寶馬5系出現在維修店，車身掛6666牌，車尾吐泡沫，看似有效實則無用。原來，不少車主發現自己清洗三元催化之后，發動機故障燈亮了，氧傳感器無信號，而且清洗這個東西不僅沒有效果，還容易損壞三元催化，所以這樣的清洗不可取，不過這款寶馬5系的車牌可謂是一大亮點啊。
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寶馬清洗氧傳感器：換個氧傳感器多少錢

普通的車（差不多15萬以內的車），如果是自己在網上買，200元左右就可以買一個不錯的。然后加上工時費，也就300元左右。如果不是自己在網上購買，用4S店或修理店里的，肯定還要貴一些。如果是BBA等高端牌子的，可能價格就要上千了。氧傳感器通常有兩個，位于三元催化器前面的稱為前氧，后氧則位于后面。前氧用于調節混合氣濃度，而后氧的任務是監測三元催化器工作狀況。氧傳感器常見的故障有以下幾點：1、經常使用含鉛汽油的汽車，傳感器中毒。2、氧傳感器的陶瓷破裂。3、加熱器電阻絲燒斷。4、氧傳感器內部線路斷脫。氧傳感器出現故障的現象通常表現為：發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。

寶馬清洗氧傳感器：聊聊寶馬的氧傳感器（二）

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大家好，上期我們已經聊了關于混合氣調教，空燃比控制及閉環控制邏輯，今天我們開始聊寶馬的氧傳感器。
我們先從寶馬的后氧傳感器說起。。。。。
寶馬的后氧傳感器監測被催化儲氧后的廢氣的氧含量，它的主要作用是監測三元催化的好壞，同時，它也會把廢氣的濃稀反饋給發動機電腦DME，DME也會參考該數據進行調節，當然混合氣調教最主要還是靠前氧傳感器。
那么，它是怎么監測氧含量的，怎么確定是濃還是稀的，接下來，講解它的工作原理。
寶馬的后氧傳感器，是躍階型氧傳感器，通過電路圖我們不難發現，它是4線的氧傳感器。
其中PIN1和PIN2是氧傳感器的加熱絲控制線，控制加熱絲工作，那么為什么要氧傳感器為什么要加熱呢？
加熱氧傳感器，可以讓氧傳感器更快進入工作狀態，因為氧傳感器的氧化鋯需要加熱，才能電離廢氣中的氧分子和進入氧傳感器的大氣氧分子，電離成氧離子，才能和大氣的氧離子對比，形成電壓差，從而判斷混合氣的濃稀。
而電腦DME對氧傳感器加熱絲的控制是占空比信號，占空比通電時間的長短加熱的強度，一般后氧傳感器達到工作溫度是350攝氏度左右。
那么后氧傳感器是怎么讓DME知道現在是濃混合氣還是稀混合氣呢？請看下面原理圖
通過上圖1我們知道，后氧傳感器是通過尾氣腔和大氣腔的氧離子進行對比，形成電壓差，從而告訴電腦是濃還是稀還是正常。
而尾氣是通過后氧傳感器頭部的幾個小孔進入，而大氣是怎么進入呢，是通過插頭線束進入，所以要保護插頭
那么混合氣稀是什么情況？
在極稀的狀態，假如燃燒后的尾氣O2還有7個，而大氣也有6個O2，那么上圖2和3的電壓差就幾乎是沒有，電壓是0.1V，極端稀，對于大氣時就會等于0，這種情況也會有。
電壓值取決與廢氣中的O2含量，O2越多，實測的電壓差就小，電壓值就低。
那么混合氣濃是什么情況？
如果混合氣非常濃，排氣管的O2非常少，比如只有一個，而大氣有7個，那上圖2和3的電壓差是0.9V左右，那么在極端濃的情況下，可能是1V。
再高就沒有了
那么我們現在做下總結：
混合氣稀時電壓是0.1V
混合氣濃時電壓是0.9V
DME通過躍階型后氧傳感器可以知道混合氣是濃還是稀，但不能知道混合氣多濃還是多稀。
那么混合氣在正常的情況下，后氧傳感器的電壓是怎樣的呢？
通過上圖，在理論空燃比的情況下，假如燃燒完全后空氣剩下3個O2，大氣有7個O2，后氧傳感器的電壓0.45V，正好在中間。
那么問題來了，我們找了一臺好的正常寶馬車，在熱車狀態，空燃比是1的情況下，測量電壓和用ISTA讀取出來的電壓都是0.75V左右，我們上面又說是0.45V呢？
哈哈，這個時候你可能忽略一個重要的東西，三元催化。
那又是為什么會這樣呢？
三元催化具有儲氧能力，假如在理論空燃比下尾氣有3個O2，那么由于三元催化器儲氧，兜入一個O2，尾氣剩下2個O2，假如大氣有7個O2，此時電壓就變成0.75V左右了。
所以說后氧傳感器生產出來理論空燃比是0.45V，但是由于裝在三元催化后面，就會變成理論空燃比是0.75V了。你GET到嗎？
好了，關于后氧傳感器的工作原理就聊到這，那么我們如何判斷氧傳感器的好壞，我們下次聊。