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氧傳感器的保修期：出現氧傳感器故障碼是怎么回事？如何處理？看這里就明白！ 第1張" title="氧傳感器的保修期：出現氧傳感器故障碼是怎么回事？如何處理？看這里就明白！ 第1張-傳感器知識網"/>
小型私人加油站的汽油非常便宜，許多車主去那里加油。其中，一些加油站有不合格的油，過多的鉛和硅化物，這將導致氧傳感器的損壞，甚至三元催化中毒。氧傳感器的故障碼剛剛出現，但只是表面中毒，非常輕微。如果此時更換合格的汽油，可以消除表面的有毒物質，氧傳感器可以恢復正常。因此，在出現故障代碼后，沒有必要更換氧傳感器。應該先更換燃油。如果故障仍然存在，再次更換氧傳感器。如果是由汽油問題引起的，只更換氧傳感器，不更換汽油，過不了多久，故障代碼將很快出現。如果氣缸中過多的積碳導致燃燒不良，大量的碳沉積物會附著在氧傳感器的表面，從而阻止廢氣進入，并損壞氧傳感器。有必要先清除積碳，然后看看氧傳感器是否真的有故障。因此，氧傳感器的故障碼不太容易修復。需要深入分析，找出故障原因，而不是一開始就更換。
凡裝有用三元催化轉換器降低排放污染的發動機，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉換器的發動機達到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內，空燃比一旦偏離這個值，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的凈化能力將急劇下降。氧傳感器就是用來監測實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個重要裝置。
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內，通過導線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結構形式：一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。
這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發生反應，輸出微弱的電壓信號。隨著廢氣中含氧量的不同，產生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監測。例如，對氧化鋯式傳感器而言，傳感器內側通大氣，外側暴露在排氣管中，高溫時(400℃以上)，若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內、外側兩極間就產生一個電壓。當混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內、外側濃度差別很小，氧化鋯傳感器產生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內、外兩側氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監測廢氣中氧的含量，進而監測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧傳感器是在高溫環境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠，還會造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測傳感器電阻;二是測量氧傳感器電壓輸出信號的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當發動機溫度達到正常后，拔下氧傳感器的導線連接器，用電阻表檢測壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號的檢測，是在裝好氧傳感器的導線連接器后，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，并維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧傳感器信號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測試時應注意：不能短路傳感器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接傳感器信號線。
在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應清除其上的積碳沉積。當發現氧傳感器頂尖為紅棕色，則說明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個性能將基本喪失，從而使三元催化轉換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發現氧傳感器具有白色的頂尖，這說明是硅污染造成的，這是由于發動機在維修時，使用了不符合要求的硅密封膠，此時必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然后經過廢氣再循環系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
jobbi 2013/02/20 12:15:19 發表在 主樓
車行駛里程?公里，發動機故障?常亮，去?家4S店檢測沒檢測出問題就把燈給消除?，第?天發動機故障燈又亮，換家4S店檢測說?氧傳感器故障要?換。車未出質保期，要求免費?換，4S店說?與通用溝通說?油品問題造成，?屬于質保范圍要自費?換，這兩天?直與通用客服溝通也沒有回應。我?直都?正常使用車輛，按規定在4S店保養，在正規加油站加油。請問各位車友這種情況屬?屬于質保?范圍。另?發鑰匙照片可以認證車主，我也認證?！
4S店打電話過來，說一汽認為是因為國內油品問題造成氧傳感器損壞（之前發生的都拒賠了）。我告訴他，1、在中國，油品問題不是消費者所能避免的，不能以“使用者使用不當”（一汽的論調）為借口推卸責任，其后果不能由消費者承擔；2、如果是氧傳感器不能適應中國的油品，則說明其產品至少在中國的使用環境中是存在質量隱患的；3、至今為止一汽所有的廣告、產品介紹及汽車維修手冊中并未對“氧傳感器可能無法適應中國的油品質量而容易損壞”這一點進行說明，以提醒消費者；且維修手冊中并無專門條款說明氧傳感器的質保期為1年7萬公里，購車以后出的規定不能適用于之前的消費者。如果一汽對氧傳感器實行拒賠政策，說明其有故意隱瞞事實、坑害消費者之嫌。4S方面說再去和領導商量。希望各位同學繼續給予關注和支持。謝謝！
PS：我的車是2年6萬公里保修的，仍在質保期內。
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