發布日期：2022-10-09 點擊率：130
前后氧傳感器是不可以互換的，建議車主不要這樣做。汽車的排氣上都是有氧傳感器的，氧傳感器安裝在三元催化器的前面和后面，氧傳感器對于汽車來說是比較重要的，如果沒有氧傳感器，汽車是無法正常運行的。三元催化器是安裝在排氣管頭段上的，氧傳感器就安裝在三元催化器的前面和后面。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度。
1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
氧傳感器有2個，一前一后，前氧傳感器故障后，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。會有影響的。后面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
首先可以肯定養傳感器不換對整車性能和油耗都有致使性的損失，若有故障一定要及時更換
其次，這個傳感器沒有4S店報的這么貴，肯定是在忽悠人
后氧傳感器的作用是提高燃油經濟性和降低尾氣排放(油耗及環保方面,對駕駛安
全不構成影響).4S店的配件價格是1061元(4S店配件價格全國統一)若去外面配件
店很難買到正產的,質量也無法保證.
樓上的復制不要錢啊！那么使勁！~~~
那東西不換油耗高！不知道你哪款發動機V6的一般把那東西拿都沒事！他有4個！我記的！
你自己去汽配買個2-300哪都是的了！最多了500塊給他宰了也就這價！
然后找個修車的店換了就OK了！再用電腦一消故障碼就全好了！
氧傳感器在哪個位置
氧傳感器安裝在排氣歧管后面，氧傳感器前后各一個。汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，并向電腦輸送反饋信號。
氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器可以通用嗎
只要型號一樣，插頭一樣的氧傳感器是可以通用的，因為氧傳感器的作用都是一樣的，不管任何車型。
后氧傳感器有必要換嗎
后氧傳感器不換也不是太大影響，一般后氧傳感器主要是反饋燃燒后的數據給形成電腦從而調整混合氣濃度，改善排放因為有加熱電阻絲，所以比較容易壞，一般以個后氧傳感器在200左右的樣子。一般還是建議更換。
后氧傳感器的作用是提高燃油經濟性和降低尾氣排放（油耗及環保方面，對駕駛安全不構成影響）.4S店的配件價格是1061元（4S店配件價格全國統一）若去外面配件店很難買到正產的，質量也無法保證.
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氧傳感工作原理及其作用
氧傳感器是排氣系統中重要的零部件之一，它一共有兩個，分別位于三元催化器的前方和后方。位于前方的叫前氧傳感器，后方的叫后氧傳感器。
前氧傳感器主要是用來檢測發動機燃燒后的廢氣中氧含量多少，然后將檢測的信號傳送給ECU（發動機電腦）用于修正噴油量，從而實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論的空燃比（空燃比就是空氣和燃油的比例）。比如此時發動機混合氣過稀，也就是空氣多汽油少（空燃比失衡），混合氣燃燒后就會還剩余部分空氣被當作廢氣排出，而氧傳感器就會檢測到排出空氣中的氧含量，然后將信號反饋給ECU，讓它通過加大噴油量或者減少進氣量的方式來調整空燃比，從而使發動機的混合氣燃燒保持最佳狀態。
后氧傳感器的作用就相對簡單一些，它主要是用來檢測經三元催化凈化后的廢氣氧濃度，如果前氧傳感器與后氧傳感器所檢測出的數據相同，則說明三元催化已經失效。
氧傳感器損壞的影響
氧傳感器在正常狀態下是呈晦暗色，且表面沒有雜質殘留。
如果氧傳感器表面被黑色或灰白色等沉積物覆蓋，則表明氧傳感器被機油污染，車輛可能存在燒機油的現象。
如果氧傳感器表面是呈亮白色的銹跡，則表明氧傳感器中毒，主要是由于加注含鉛汽油所導致的。
如果氧傳感器表面有一層類似水垢的沉積物，則表明車輛可能存在防凍液內漏的現象，也就是說防凍液漏入氣缸內被燃燒。
氧傳感器損壞最明顯的特征是油耗增高、怠速不穩、加速無力等故障。因為ECU會根據前氧傳感器的信號來修正噴油量，如果前氧傳感器損壞，就會導致空燃比時大時小，混合氣也就會時濃時稀，或者混合氣一直加濃、一直減稀，進而造成車輛怠速不穩、油耗突然增高等現象。一般在解決此類故障時，更換前氧傳感器即可。
氧傳感器損壞后，有必要兩個一起更換嗎？
前面已經提到過，氧傳感器分為前氧和后氧，它們是兩個獨立的零部件。所以，如果前氧傳感器損壞就更換前氧，后氧傳感器損壞就更換后氧，不需要兩個氧傳感器一起更換，除非它們兩個同時壞掉。另外，在用車的過程中加注高質量無鉛汽油，不僅可以有效延長氧傳感器的使用壽命，還可以延長三元催化器的使用時間。
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