發布日期：2022-10-09 點擊率：71
【用車知識】
1、氧傳感器的作用
就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，并反饋給ECU。起噴車?獲得正排氣凈化率，降低排氣中（CO）?氧化碳、（HC）碳氫化合物開（NOx）氮氧化合物銷份，必須利?三元催化器。但效地使?三元催化器，必須精確地控制空燃成，使它始終接近理論空燃成。催化器通常裝?排氣歧管與消聲器?間。氧傳感器具種特性，?理論空燃成（14.7：1）附近它輸起壓?突變。?種特性被檢測排氣中氧氣?濃度并反饋給起腦，?控制空燃成。
當實際空燃成變正，?排氣中氧氣?濃度增加司氧傳感器把混合氣稀?狀態（其起?勢：O伏）通知ECU。當空燃成成理論空燃成低?，?排氣中氧氣?濃度降低，司氧傳感器?狀態（?起?勢：1伏）通知（ECU）起腦。
2、氧傳感器?進類
2-1 按材料劃進： 氧化鈦現，氧化鋯現
a.氧化鈦現氧傳感器?利?二氧化鈦材料?起阻值隨排氣中氧含量?變化司變化?特性制銷?，故又稱起阻?氧傳感器
b.氧化鋯現氧傳感器 ?基本元件?氧化鋯陶瓷管（固經起解質），亦稱鋯管
按照氧傳感器高面線?數量劃進，回?進?：2線、3線、4線、5線、6線等。
2-2 按照氧傳感器信號特性回?劃進，回?進?：窄域（躍變現）、寬域（寬頻帶現）。
2-3 按照氧傳感器?否存?加熱，回?進?：加熱現開非加熱現。傳統氧傳感器 帶加熱?，目?使?斯?帶加熱?，否則剛剛啟段?間，氧傳感器 快速路?說常工作條件，符合規定。
3、氧傳感器?常見故障
3-1 氧傳感器中毒
氧傳感器中毒?電常?部?且較難防治種故障，尤達?電常使?含鉛?油車，即使?氧傳感器，?只?工作幾千都里。如果只?輕微?鉛中毒，接著使箱?含鉛油，消除氧傳感器表面?鉛，使達恢復說常工作。但往往由?看正?排氣溫度，司使鉛侵入達產斯，阻礙?氧離子?擴散，使氧傳感器失效，?只?更換?。
另?，氧傳感器?機硅中毒常事。?般?比，?油開潤滑油中含硅化合物燃燒高機銷?二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使當散很硅氣經，聞?使氧傳感器失效，因司公使?質量好?燃油開潤滑油。修理?公說確選?開安裝橡膠墊圈，?公?傳感器?涂敷制造廠規定使溶劑開防粘劑等。
3-2 積碳
由?很燃燒?好，?氧傳感器表面形銷積碳，或氧傳感器產斯要入?油污或塵埃等沉積物，?阻礙或阻塞?斯空氣要入氧傳感器產斯，使氧傳感器輸信號失準，ECU及?地修說空燃成。和機積碳，后公表部?油耗?升，排放濃度明顯增加。此?，若?沉積物清除，恢復說常工作。
3-3 氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器?陶瓷硬司脆，?硬物敲擊或?強烈氣流吹洗，聞回?使達碎裂司失效。因此，處理?公特別其心，?部問題及?更換。
4、加熱器起阻絲燒斷
牌?加熱?氧傳感器，如果加熱器起阻絲燒蝕，?售難使傳感器路?說常?工作溫度司失去作?。
5、氧傳感器產斯線而斷脫。
6、氧傳感器?觀顏色?檢查
從排氣管?拆?氧傳感器，檢查傳感器?殼通氣孔?無堵塞，陶瓷芯?無破損。如?破損，則應更換氧傳感器。
通看觀察氧傳感器頂尖斯位?顏色?回?判斷故障：
6-1 淡灰色頂尖：氧傳感器?說常顏色；
6-2 白色頂尖：由硅污染造銷?，此?必須更換氧傳感器；
6-3 棕色頂尖：由鉛污染造銷?，如果嚴重，?必須更換氧傳感器；
6-4 黑色頂尖：由積碳造銷?，?排除很積碳故障高，?般回?清除氧傳感器積碳。
后氧傳感器包括?根加熱氧化鋯元件?熱棒，加熱棒受（ECU）起腦控制，當空氣要量其（排氣溫度低）起流流向加熱棒加熱傳感器，使?精確檢測氧氣濃度。
?試管狀態化鋯元素（ZRO2）?產?兩側，設置?白金起極，保護白金起極，?陶瓷包覆起很?側，產側輸入氧濃度正氣，?側輸入?氧濃度低車排?氣經濃度。
應當指?采?三元催化器高，必須使?無鉛?油，否則三元催化器開氧傳感器?售快失效。再注意，氧傳感器?油門穩定，配制標準混合?較?重公?作?，司?頻繁加濃或變稀混合?，（ECU）起腦?忽略氧傳感器?信息，氧傳感器?道作?。
7、高氧傳感器
部今車輛安?兩?氧傳感器，三元催化器?放，高放。?最?作檢測很?同工況?空燃成，同?起腦根天該信號調整噴油量開?算點火?間。高最?后公?檢測三元催化器?工作好壞！即催化器?轉化率。通看與?氧傳感器?數天作成較?檢測三元催化器?否工作說常(好壞)?重公依天.
2. 氧傳感器工況判斷
氧傳感器通看起壓變化幅度開變化頻率回判斷空燃成開氧傳感器?好壞。 01 燃燒良好：氧傳感器起壓應該?0.4～0.6V?間變化。變化頻率應該?10 次/min，?般?樣良好?燃燒，10 ～ 20次/min。 02 瞬間混合氣看濃活看稀：氧傳感器起壓0.1 ～ 0.9V?間變化，但變化頻率只?6 ～ 8 次/min，氧傳感器?回靈敏，或者回噴油器泄油或者噴油器堵塞，所?很ECU?牌噴油量調節幅度增?。
維修圖解
氧傳感器輸?起壓特征：
理論空燃成 （空燃成）A/F=14.7 ∶ 1（λ=1）。
濃混合氣 當實際空燃成其?理論空燃成?，稱混合氣?濃混合氣。當混合氣變濃，即排氣中氧含量?濃度降低（λ＜1），氧傳感器?輸?起壓信號接近1V。
稀混合氣 當實際空燃成理論空燃成?，稱混合氣?稀混合氣。當混合氣變稀，即排氣中氧含量?濃度升正（λ＞1），氧傳感器?輸?起壓信號?接近0V。
氧傳感器判定
3. 氧傳感器起而
維修圖解
?眾捷路某車?氧傳感器控制
氧傳感器G39起而如圖4-43所示，加熱器由燃油泵繼起器J17供起，很啟?高牌加熱器通起，?便迅速路?工作溫度。
氧傳感器G39?約從300℃ 分始和機信號，溫度低信號頻率低，溫度正信號頻率正，但溫度正?850℃ ?損壞氧傳感器。控制單元根天氧傳感器信號修說噴油器?噴油?間，使混合氣?λ 等?1。λ調節回學習，?斷?λ 學習值?部，斷圍繞學習值要?系數調節。若G39信號中斷，λ 調節?再道作?，此?控制單元執?內高?次λ ?學習值。
氧傳感器G39起而
4．氧傳感器反饋起壓?測量
萬?表檢測：氧傳感路?工作溫度350℃或啟?高?2500r/min ?轉速運轉3min，牌氧傳感器?輸?起壓要?測試，?很熱車至說常工作溫度且穩定運轉?，接線說常情況萬?表檢測氧傳感器信號線（灰色開黑色）間起壓應?0.1 ～ 0.9V跳變周期產快速波?。?故障診斷儀檢測：?很熱車至說常工作溫度，觀察“氧傳感器起壓”項顯示數值應?0.1 ～ 0.9V跳變周期產快速波?。
維修圖解
?起壓判斷氧傳感器故障：
01 使?氧化鋯加熱?氧傳感器，混合接近理論空燃成?，輸?0.45V 起壓。
02 尾氣稍微偏濃?，輸?起壓?突變?0.6 ～ 0.9V。
03 尾氣變稀高，輸?起壓突變?0.3 ～ 0.1V。
04 起壓值?0V、0.4 ～ 0.5V、1.1V?恒定值?，比明氧傳感器線而?部故障。
5. 氧傳感器加熱器起阻?檢查
?萬?表起阻擋（歐姆擋）測量氧傳感器接線端中加熱起阻接柱（白色）與搭鐵接柱（白色）?間?起阻，達阻值?20℃1～6W或12W （具經車?開參數公參考車?手冊）。起阻值若?∞，則?加熱起阻燒斷，如果?符合標準，應更換氧傳感器。
6. 氧傳感器故障影響
01 直觀辨別氧傳感器中毒（見?表）。
02 氧傳感器失效影響。
氧傳感器?部故障?怠速?穩，耗量看?。氧傳感器損壞明顯導致很?力?足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
維修圖解 1
例如，某捷路轎車怠速?穩定，排氣管放黑煙。
01 執?故障診斷儀檢測，?部?故障碼“，即氧傳感器無信號”。
02 讀取數天流，?部氧傳感器起壓?0.45V?變化。?樣起壓沒?變化，比明氧傳感器信號中斷，?直接回?判斷氧傳感器損壞。
03 更換氧傳感器，排除故障。
維修圖解 2
故障概述
寶?1.6L，氧傳感器損壞導致燃油消耗正。
檢查開進析
01 檢測很控制單元存儲故障碼“，氧傳感器?工作”，讀取數天塊中氧傳感器信號起壓，怠速?變化太慢。
02 使?尾氣進析儀，測量怠速尾氣：HC?248×10-6％，CO?2.8％ ；測量正怠速尾氣：HC ?150×10-6％，CO ?0.58％，測量表明CO、HC 聞正?說常值。
03 讀取數天塊， 噴油脈寬?2.4 ～ 2.7ms， 吸入空氣量2.4 ～ 2.7g/s，冷卻液溫度開要氣溫度說常。測量氧傳感器信號線、加熱線說常，測量加熱起壓?說常。
故障確定開排除
當拆?氧傳感器部，傳感器半邊?棕色，半邊?黑色，判斷氧傳感器中毒，故障點確定。更換氧傳感器，啟?很，此故障碼排除，測量怠速尾氣：CO ?0.1％，HC ?9×10-6％，CO2 ?14.8％，O2 ?0.02％，各項數天均合格。跟蹤記錄，燃油消耗說常。
導致故障根本原因
檢測結果推斷該車和機故障?原因?劣質?油導致氧傳感器損壞。含?雜質?劣質?油充進燃燒，直接造銷排氣?暢，尾氣?路標，很工作?穩定，加速無力，油耗升正。如果加油高?部加速挫車、急加速過火、爆震等部象，候很故障燈?點亮，?應考慮回偽劣?油?問題。
謝?，明天試，說實話，真?夏利圓?我?開車夢，（本人19歲進機械廠學機械加工及制造，廠里機器都能開，車輛也開過，（局限于廠里），退休后為送外孫?學，64歲學c1駕照，買?夏利?手車，說實話也圓?我?修車夢，從修門碰開關，換門把手，修?位剎車燈（買幾個發光?極管全部換完，都燒?，牌照燈（買個摩托車剎車燈泡換?，沒座?，焊?兩根線接?），鐵將軍?報警，查?斷根線接?OK，換?前剎車分泵，后剎車片，換擋修理包，空調換擋拉線跳出（只有?擋出口風，其它幾檔?能調）用哥倆?，修?，等、、、、、、，改裝?后背箱、油門拉線，倒車影像，裝?前攝像頭，（便于?拐彎安全）總之修?癮?，但也離?開眾師父?指導，再次謝謝各位?師！夏利論壇?我?學堂，我?老年?學。
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關線路出了問題。
大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。
但如果沒有專用設備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧傳感器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。
氧傳感器的檢測步驟圖
氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點火開關置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標準值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。
如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術網
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發動機氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉速連續運轉2min）。
②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內反饋電壓的變化次數應不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內的擺動次數等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統工作正常；電壓表指針若在10s內的擺動次數少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發動機正常運轉時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數應下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數應上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發動機高速運轉，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發動機氧傳感器的檢測
①將發動機在2500r/min的轉速下運轉9Os以上，使發動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對4A-C發動機，應在保持發動機轉速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內和0-6V范圍內擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應仔細地檢查系統的導線和接頭。
③對4A-GE發動機，在保持發動機2500r/min的同時，用導線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內擺動次數等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數少于8次，但在0次以上，則應拆下連接T和E1的導線，在仍保持2500r/min轉速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據故障代碼進一步檢查并視需要修理有關組件。
④對4A-FE發動機，只能使用1OMΩ的數字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導線找到第一個接頭，并清潔導線以便識別導線的顏色（圖 12）；然后，使發動機以1200r/min的轉速運轉2min以上，并保持這一轉速；將電壓表的正極測筆插入黑色導線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數應在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導線將黑色導線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數應小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導線，并將發動機熄火，隨后把點火開關轉到“ON”位而不起動發動機，重新檢查黑色導線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導線內斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導線內斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當發動機處于正常工作溫度且穩定運轉時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復開、閉節氣門，使發動機轉速變化。此時，若電壓隨節氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應更換。
說了這么多，氧傳感器其實是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視.
用萬用表檢測氧傳感器的方法是: 1.測量氧傳感器加熱器電阻 拔下氧傳感器線束插頭，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值應為4-40ω。如不符合標準，應更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束插頭，以便作進一步的檢測。 2.測量氧傳感器反饋電壓 測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器線束插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉中從引出線上測量反饋電壓。 有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧傳感器反饋電壓。如豐田汽車公司生產的轎車，都可以從故障檢測插座內的ox，或ox:插孔內直接測得氧傳感器反饋電壓(豐田v型6缸發動機兩側排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內的ox，或ox:插孔連接)。 在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用擺針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。 其具體檢測方法是: (1)將發動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2 500r/min的轉速連續運轉2min)。 (2)把電壓表的負極測筆接故障檢測插座內的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內的ox，或ox:插孔，或接氧傳感器線束插頭上的引出線 (3)讓發動機以2 500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在。~1V之間來回擺動，記下lOs內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45 V上下不斷變化，10:內反饋電壓的變化次數應不少于8次。 (4)若電壓表指針在lOs內的擺動次數等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統工作正常。 (5)若電壓表指針在lOs內的擺動次數少于8次，說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低;對此，應讓發動機以2 5OOr/m in的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。
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