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哈佛h5四驅傳感器：【精圖】哈弗H5四驅測試詳解

　　哈弗H5智尊版采用分時四驅系統，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅動模式，以提高車輛的通過性能。中控臺下部有選擇驅動模式的按鍵。在駛離公路時可以把兩驅模式改為四驅高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒后車輛就由兩驅切換為四驅高速模式。
　　駛入越野項目之前，我們就把兩驅切換到四驅模式。我們試駕的場地難度并不大，在我們的試駕體驗中，H5可以不費力氣的完成巨大多數項目。在最大的陡坡面前我們想要給H5增加點難度，因此在坡中停車，希望看到它輪胎打滑空轉，奮力向上攀爬的樣子。
　　但這臺頂配的H5配備了機械式中央差速鎖，在出現打滑時會自動鎖止，打滑情況的并不明顯。炮彈坑和側破都沒有太大的威脅，H5智尊版采用雙叉臂式前懸和整體橋式后懸，避震器的行程比較長，支撐性不錯。
內容節選自：可靠全能 越野項目體驗長城哈弗H5智尊版四驅測試第2段測試車型：哈弗H5 2011款 智尊版 2.4四驅豪華差速版
分時四驅系統
　　我們試駕的哈弗H5 2.4L智尊版采用分時電控四驅系統，變速器的后方有分動箱，可以在兩驅和四驅間手動切換。
　　H5的分動箱可以在行進狀態下進行切換，沒有速度限制，即使在高速狀態下也可以在2H和4H間進行轉換，而不需要停車。但4L則必須在停車狀態下調整。
　　4L鍵表示低速四輪驅動，分動器工作在此位置時，除四輪同時驅動外，還增加了降速增扭功能，在此狀態下H5會增加2.5倍的扭矩輸出，完成如爬坡、砂石、彈坑等需要大驅動力的路況。
　　哈弗H5的兩驅版本可以選配機械式后差速鎖，差速鎖會自動感應輪胎的打滑，在輪胎失去附著力時自動鎖止。我們測試的H5并沒有配備這項配置，所以這里只是簡單介紹一下。
內容節選自：加速/制動成績優秀 PCauto深度測試長城哈弗H5智尊版四驅測試第3段測試車型：哈弗H5 2011款 智尊版 2.4四驅豪華差速版
分時四驅系統
　　我們試駕的哈弗H5 2.4L智尊版采用分時電控四驅系統，變速器的后方有分動箱，可以在兩驅和四驅間手動切換。
　　H5的分動箱可以在行進狀態下進行切換，沒有速度限制，即使在高速狀態下也可以在2H和4H間進行轉換，而不需要停車。但4L則必須在停車狀態下調整。
　　4L鍵表示低速四輪驅動，分動器工作在此位置時，除四輪同時驅動外，還增加了降速增扭功能，在此狀態下H5會增加2.5倍的扭矩輸出，完成如爬坡、砂石、彈坑等需要大驅動力的路況。
　　哈弗H5的兩驅版本可以選配機械式后差速鎖，差速鎖會自動感應輪胎的打滑，在輪胎失去附著力時自動鎖止。我們測試的H5并沒有配備這項配置，所以這里只是簡單介紹一下。
內容節選自：加速/制動成績優秀 PCauto深度測試長城哈弗H5智尊版四驅測試第4段測試車型：哈弗H5 2011款 智尊版 2.4四驅超豪華差速版
　　哈弗H5智尊版采用分時四驅系統，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅動模式，以提高車輛的通過性能。中控臺下部有選擇驅動模式的按鍵。在駛離公路時可以把兩驅模式改為四驅高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒后車輛就由兩驅切換為四驅高速模式。
　　駛入越野項目之前，我們就把兩驅切換到四驅模式。我們試駕的場地難度并不大，在我們的試駕體驗中，H5可以不費力氣的完成巨大多數項目。在最大的陡坡面前我們想要給H5增加點難度，因此在坡中停車，希望看到它輪胎打滑空轉，奮力向上攀爬的樣子。
　　但這臺頂配的H5配備了機械式中央差速鎖，在出現打滑時會自動鎖止，打滑情況的并不明顯。炮彈坑和側破都沒有太大的威脅，H5智尊版采用雙叉臂式前懸和整體橋式后懸，避震器的行程比較長，支撐性不錯。
內容節選自：可靠全能 越野項目體驗長城哈弗H5智尊版

哈佛h5四驅傳感器：【長城哈弗H5】長城哈弗H5四驅控制線路圖-

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哈佛h5四驅傳感器：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇

?周去萊陽，快停車時，沒掛?驅發現?驅燈突然開始閃爍，掛斜?驅操作正常，燈也正常了。以為誤動作，可再每次停車點火后，?驅燈都閃，要掛斜?次?驅才正常，后來干脆常亮了。
?汽車之家小?論壇，有?年?沒來了，?搜，?驅燈常亮?小?的特征，原因?原廠?驅傳感器品質?穩定，可我的車已經12萬公里了，老化也正常。幾十元買個?驅傳感器?換就行了。
雖然老頭說只要?傷車，?驅掛斜正常，別管這個燈了。可對于理工男和曾經的偏執狂來說，這個還能接受。現在購物這么方便，幾十元買了?驅傳感器，清晨臨家車鋪地溝閑置，自己動手?換?下，也就十幾分鐘。店主東北?哥在旁邊嘮著嗑，我說用地溝付你點錢吧，?哥?擺手：哎～。東北人都?活雷鋒啊。
?切正常了，開著心里也得勁了。
小結：正常?驅傳感器320歐姆?右，主要?磁性和做電感線圈。這個行駛了12萬公里的，電阻十幾千歐亂跳，老化了，還沒徹底斷。

哈佛h5四驅傳感器：長城哈弗h5四驅系統詳解（圖）

哈弗H5的底盤構造和四驅系統跟哈弗H3一致，唯一就是將四驅系統的電控開關做了改變，從原來的旋鈕式改為按鍵式。這套四驅系統已經在坊間建立起了良好的口碑，而哈弗H5則保持了以往哈弗的越野能力，是個穩當的選擇。另外，在廠家提供的一份關于哈弗H5歐風版的資料里，還提到了哈弗H5歐風版將會配備博格華納出品的智能四驅系統。如果長城真要推出這樣一部哈弗H5，將是國內首部配備智能四驅系統的大梁SUV，倒也值得讓人期待一番。
哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時四驅結構，這種結構非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發動機為縱置布局，在兩驅模式下完全是后輪驅動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅動方式，電控機構來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉速。低速四驅擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。
由于沒有中央差速器，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現轉速差，這也就意味著在四驅狀態下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏油路面上行駛的，因為轉彎時前后車輪經過的軌跡不同，會造成車輪發生滑動和拖動，尤其在低速轉彎時這種現象更為明顯，甚至駕駛者可以聽到“嘎啦嘎啦”的響聲，這是傳動機構發出的聲音，很可能對車輛造成損害。
哈弗前后橋的輪間差速器選用的是普通的開放式差速器，開放式差速器的特點是無論什么狀態下左右半軸的扭矩永遠是近似平均分配。在越野過程中往往會遇到這樣的問題，那就是一側車輪會離地，此時發生的現象是離地車輪由于阻力太小，導致發動機輸出的扭矩也很小，而另一側有抓地力的車輪獲得的扭矩與離地一側車輪同樣小，所以無力推動車輛擺脫困境。假如前后橋各有一個車輪離地，那么裝備開放式輪間差速器的哈弗將完全失去動力，做交叉軸項目會顯得束手無策。 從底盤結構來看，哈弗的非承載式車身以及非獨立后懸掛似乎和城市SUV的距離有些遠，這是典型的專業級越野車配置，因此對于喜愛越野的人來說這款車是很好的選擇，盡管在差速器方面留有小小的遺憾，但經過簡單的改裝它就能成為越野利器。
哈弗四驅系統其實就是最低檔的四驅系統，平時基本用不上，對一般的操控沒有幫助。 08款的哈弗在原有的ABS+EBD的基礎上又增加了TCS(牽引力自動分配），基本作用是控制牽引力的分配，防止驅動輪驅動力過大產正打滑，同時拐彎時干涉驅動力的分布，提高行車安全。這個功能顯然是比較吸引人的。但真正的背后，長城廠可能隱藏著一個更大的野心：將哈弗升級成真正的全能全時四驅！和博世的合作的ABS+EBD+TCS是實現這一野心的步驟之一，這部分系統長城靠自己無法完成，只能和別人合作。但長城選擇了技術很強的博世。當TCS功能也實現后，就只欠東風了。如果在08款哈弗基礎上增加一個中央差速器。至此，可以和任何四驅系統媲美的四驅系統就誕生了！
ABS+EBD+TCS+分動箱+三個差速器（原車已經有兩個差速器，加上新加的一個）構成了全新的四驅系統！簡單原理就是TCS制止四驅狀態時車輪打滑和空轉，同時自動分配更多動力給不打滑的車輪。三個差速器實現在任意路面使用四驅。分動器實現四驅和二驅的任意切換。TCS+三個差速器實現任意車輪分配得到的動力可以從0~100%之間變化。如果長城廠能增加中央差速器，增加的成本估計就幾千塊，這樣的全時四驅車將具有極大的競爭力！因為這個系統可以達到任意一款高檔四驅車的系統的性能，甚至超過很多。成本和價格卻很低，并且非常可靠（如果博世的TCS也足夠可靠）。