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首先，前后氧插頭都有防錯插功能（顏色防錯或者硬件防錯）。其次，如果真的前后氧插頭接反的話，后氧信號會和前氧信號一樣呈現周期性正弦波動，且前后氧信號的周期都會變長。前氧的這種變化（周期變長）有點類似于前氧傳感器信號出現了延遲，ECU會判斷為前氧老化故障（報碼P0133），后氧信號的這種變化（本來是接近一條直線的，現在變成了周期性波動）會類似與催化器轉化效率低下以后的后氧表現，ECU會判斷為催化器故障（報碼P0420）。是否一定會報碼出來取決于車輛運行是否能夠進入診斷工況，但是可以肯定的是油耗會增加，有時還會出現加油遲滯的情況。
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科邁羅表弟 2020/01/07 13:24:03 發表在 沙發
首先，就緒狀態需要在熱車?情況?查看，打車就看連活性炭罐都?失敗或者未就緒。尤其?氧傳感器元，?開個5公里?元?溫度達?到指定溫度，就緒狀態值?會正常。只要沒有故障碼或者尾氣?干凈就?用懷疑?元失效。?元設計活性最?10萬公里，這方面?眾要超過這個最?值，所以?般在這個范圍內，?個月跑?次?速，?元溫度較?就類似完成?次清洗，跑過20萬公里才損?都有可能。這就?為什么有些?轉速換擋，經常跑?速?車反而用清洗節氣門元，發動機狀態依然歷久彌新?道理。

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謝?，明天試，說實話，真?夏利圓?我?開車夢，（本人19歲進機械廠學機械加工及制造，廠里機器都能開，車輛也開過，（局限于廠里），退休后為送外孫?學，64歲學c1駕照，買?夏利?手車，說實話也圓?我?修車夢，從修門碰開關，換門把手，修?位剎車燈（買幾個發光?極管全部換完，都燒?，牌照燈（買個摩托車剎車燈泡換?，沒座?，焊?兩根線接?），鐵將軍?報警，查?斷根線接?OK，換?前剎車分泵，后剎車片，換擋修理包，空調換擋拉線跳出（只有?擋出口風，其它幾檔?能調）用哥倆?，修?，等、、、、、、，改裝?后背箱、油門拉線，倒車影像，裝?前攝像頭，（便于?拐彎安全）總之修?癮?，但也離?開眾師父?指導，再次謝謝各位?師！夏利論壇?我?學堂，我?老年?學。

夏利氧傳感器位置：氧傳感器的安裝位置

一般汽車安裝有兩個傳感器
1.在發動機排氣管剛出來一個，
2.在三元催化器后面一個，
3.一個是檢測發動機燃燒情況的傳感器，
4.一個是檢測三元催化器后的氧傳感器，
看到排氣管上有一大螺絲后面帶電線就是氧傳感器。氧傳感器安裝在排氣管上，如下圖所示。

汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。

【氧傳感器工作原理】
氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。