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伴隨著全球?qū)μ寂欧湃找鎳?yán)格的控制，新能源汽車駛?cè)肓烁咚侔l(fā)展的快車道。據(jù)國家工信部統(tǒng)計，截至2018年5月新增新能源企業(yè)已達(dá)300多家，但是獲得發(fā)改委資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)只有15家，而工信部公告的企業(yè)目前僅7家。從相關(guān)數(shù)據(jù)及政策可以看到，國家部委堅(jiān)持嚴(yán)格把關(guān)新能源汽車企業(yè)的研發(fā)與創(chuàng)新能力，重點(diǎn)管控新能源汽車的品質(zhì)與性能，這也是民族汽車工業(yè)長久發(fā)展的基石。

從市場銷售數(shù)據(jù)來看，截至2017年底中國市場銷售新能源汽車77.7萬輛，同比增長53.3%，預(yù)計到2020年新能源汽車的銷量將超過200萬輛，與經(jīng)過百年發(fā)展的成熟的傳統(tǒng)動力汽車相比，新能源汽車不僅面臨著全新的三電系統(tǒng)所帶來的各種考驗(yàn)，舒適性、可靠性等傳統(tǒng)性能也面臨著新的挑戰(zhàn)。



以整車舒適性為例，與傳統(tǒng)動力汽車相比，作為新能源汽車的代表，純電動汽車不再有發(fā)動機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲，車內(nèi)噪聲水平顯著降低，但電器噪聲（空調(diào)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等）、電機(jī)中高頻噪聲，以及高速下的路噪和風(fēng)噪更為凸顯，導(dǎo)致聲品質(zhì)水平下降，并且沒有踩油門加速過程所對應(yīng)的聲音反饋。而電驅(qū)動系統(tǒng)可能產(chǎn)生的扭矩快速波動，也會在很大程度上影響駕乘舒適性。



傳動汽車 vs 電動汽車



新能源汽車測試所面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車舒適性開發(fā)，由于自身的特點(diǎn)，對測試分析手段提出了更高的要求，如：精雕細(xì)琢、本底噪聲水平更低的整車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，噪聲水平遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)鼓的軸耦合底盤測功機(jī)，更適合聲品質(zhì)測試模擬的設(shè)備，以及能夠?qū)φ嚰皠恿鲃酉到y(tǒng)扭矩進(jìn)行精確測量和標(biāo)定的臺架，等等。



整車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室及軸耦合底盤測功機(jī)



扭矩分配研究

此外，道路噪聲這類傳統(tǒng)NVH技術(shù)手段難以有效解決的問題，在新能源汽車上也變得更為棘手。路噪問題牽涉到輪胎、懸架、車架以及車身到乘員耳旁的結(jié)構(gòu)聲傳遞路徑，也包含噪聲通過空氣傳播的路徑，是一個極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并且問題往往在研發(fā)的后期才暴露，很難通過傳統(tǒng)的手段解決。智聲君這里分享的是來自于以色列Silentium公司最新的主動噪聲控制技術(shù)（Active Noise Control，ANC）。

通過實(shí)際工程檢驗(yàn)，該技術(shù)能夠有效解決路噪甚至部分風(fēng)噪的問題。Silentium主動降噪技術(shù)通過控制揚(yáng)聲器實(shí)時發(fā)出反向聲波來抵消目標(biāo)噪聲，采用專利的自適應(yīng)預(yù)測算法，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)最寬的有效工作頻段，覆蓋了從50Hz到1250Hz的超寬頻域，目前這種主動降噪技術(shù)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于飛機(jī)，高鐵，家電，汽車等各個行業(yè)。



橘色為噪聲信號，藍(lán)綠色虛線為反向聲波  



ANC主動降噪原理圖



某純電動汽車在ANC系統(tǒng)關(guān)閉（藍(lán)色曲線）和
開啟（紅色曲線）情況下車內(nèi)噪聲的顯著差異

除整車舒適性之外，新能源汽車還在續(xù)航里程、能量流管理和優(yōu)化、主被動安全性等領(lǐng)域面臨全新的挑戰(zhàn)。智聲君后續(xù)將分別在電機(jī)噪聲和品質(zhì)控制、電池包開發(fā)（熱管理，碰撞安全）、三電系統(tǒng)測試等方面繼續(xù)與大家分享和交流。