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前途汽車(chē)公司產(chǎn)品策劃主管 Simon Meng

請(qǐng)介紹一下K50項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，主要開(kāi)發(fā)目標(biāo)是什么?

K50的研發(fā)始于2013年，預(yù)計(jì)車(chē)輛將在2018年投放市場(chǎng)。主要開(kāi)發(fā)目標(biāo)是制造以其駕駛樂(lè)趣而聞名的高性能電動(dòng)跑車(chē)。

K50采用了什么動(dòng)力總成?

K50是由前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)跑車(chē)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為150kW，峰值扭矩為300Nm。它還配備了單個(gè)減速器和60kWh三元鋰電池組。

K50可在4.6秒內(nèi)從0加速到100km/h驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)300kW，峰值扭 矩為600Nm。

你能詳細(xì)介紹一下車(chē)輛控制單元嗎?

整車(chē)控制管理系統(tǒng)(VCU)通過(guò)車(chē)輛交通管理模塊、能源管理模塊、通信管理模塊、人機(jī)交互模塊和安全管理模塊等多個(gè)管理模塊使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)。

VCU有兩種模式，即經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。為了適應(yīng)日常的行駛需求，經(jīng)濟(jì)模式可以在單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)或雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行智能選擇。
采用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，4個(gè)電機(jī)一直工作，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的加速優(yōu)勢(shì)，為駕駛員提供極好的速度體驗(yàn)。

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)如何?

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(RESS)為K50提供動(dòng)力。其采用標(biāo)準(zhǔn)電池組模塊，并確定正確的技術(shù)規(guī)范及電池?cái)?shù)量。

該系統(tǒng)還對(duì)單個(gè)電池組模塊進(jìn)行嚴(yán)格、全面的測(cè)試。標(biāo)準(zhǔn)電池組的外殼采用絕緣、耐熱、耐沖擊的高性能復(fù)合材料和全密封結(jié)構(gòu)，以確保電池在各種極端條件下的安全性。

間接液體冷卻/加熱系統(tǒng)主動(dòng)控制電池溫度，顯著提高電池性能，延長(zhǎng)使用壽命。

電池管理系統(tǒng)的功能是什么?

電池管理系統(tǒng)(BMS)可以通過(guò)適當(dāng)?shù)目刂拼胧p少能量損失。其采用間接液體冷卻/加熱熱管理系統(tǒng)，確保電池在充放電期間保持在合理的工作溫度范圍內(nèi)。還可以提高電池組的充放電性能、使用壽命和整體安全性。

該開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中有多少個(gè)樣車(chē)階段，已經(jīng)使用了多少個(gè)樣車(chē)進(jìn)行測(cè)試?

概念驗(yàn)證有一個(gè)樣車(chē)階段，設(shè)計(jì)驗(yàn)證有兩個(gè)樣車(chē)階段，生產(chǎn)驗(yàn)證有4個(gè)樣車(chē)階段。已有100多個(gè)樣車(chē)用于測(cè)試。

項(xiàng)目的重要測(cè)試地點(diǎn)在什么地方?

前途汽車(chē)公司與博世公司(Bosch)密切合作，按計(jì)劃于2017年3月完成了K50的中期檢測(cè)。
博世(呼倫貝爾)汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心主要負(fù)責(zé)冬季車(chē)輛在低附著路面上的測(cè)試與標(biāo)定，而東海博世汽車(chē)測(cè)試技術(shù)中心負(fù)責(zé)夏季車(chē)輛在高粘附路面上的測(cè)試和標(biāo)定。

冬季測(cè)試期間進(jìn)行ESP標(biāo)定。大部分寒冷氣候條件下的工作在呼倫貝爾進(jìn)行

在呼倫貝爾，冬季持續(xù)5個(gè)月，平均氣溫為-30"C。其中湖面試驗(yàn)面積132萬(wàn)平方米，陸地測(cè)試面積54萬(wàn)平方米。

低粘附道路測(cè)試可以在極寒冷的天氣條件下進(jìn)行。對(duì)于跑車(chē)在冰雪路面上的控制和安全性有很多要求，特別是高性能要求。

我們還與Horiba MIRA合作調(diào)整底盤(pán)，提高控制能力、穩(wěn)定性和操縱性能。

K50已經(jīng)在襄陽(yáng)國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心和鹽城試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)整。接下來(lái)，該車(chē)將在Horiba MIRA英國(guó)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。

在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行了碰撞測(cè)試。

在K50開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中是否使用了新的CAE程序或軟件包?

在研發(fā)過(guò)程中，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，應(yīng)用CAE程序進(jìn)行了碳纖維和熱管理的動(dòng)力學(xué)仿真。

有多少工程師參與了K50的測(cè)試與開(kāi)發(fā)?

300多名工程師參與了K50的研發(fā)工作。高級(jí)管理人員的平均專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)在20以上，包括中國(guó)技術(shù)專(zhuān)家和通用汽車(chē)、摩托羅拉等國(guó)際企業(yè)專(zhuān)家。

K50現(xiàn)在處于什么開(kāi)發(fā)階段?

我們已經(jīng)完成了第二階段設(shè)計(jì)驗(yàn)證，車(chē)輛即將進(jìn)入生產(chǎn)驗(yàn)證階段。


Horiba MIRA工程師幫助開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)調(diào)整底盤(pán)