隨著特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)不斷推進，越來越多技術設計細節(jié)逐漸顯露在公眾眼前。其中的一些，此前一直被大家忽視。比如，我們發(fā)現(xiàn)，標配的18寸空氣動力學車輪其實非常有意思——它對能效的提升，恐怕超過了絕大多數(shù)人的想象。
大多數(shù)人都知道，汽車行駛過程中通過輪子和輪艙的氣流，對車輛的整體空氣動力學表現(xiàn)至關重要。例如，拿F1賽車的前鼻翼來說，它的功能并不是所有人所認為的提供下壓力，而是把氣流導向輪胎兩側(cè)，減少氣流分離，降低氣動阻力。對于電動汽車來說，能效和續(xù)航能力一直是它的痛點。因此，過去幾年中隨著電動車的興起，全覆蓋或者半覆蓋的空氣動力車輪設計開始在某種程度上復興，唯一的問題是：用戶多認為它們比普通輪轂要丑。
初代ModelS 發(fā)布時，特斯拉推出了空氣動力輪子“Aerodynamic 19”，并宣稱，由于采用了空氣動力輪子，Model S 的高速續(xù)航能力因而提高5% 。Aerodynamic 19的設計目的是降低風阻。外觀像一個鼓起的金屬盤，它的功能是把流經(jīng)車身下部的氣流導向車輛兩側(cè)，減少氣流分離。車輪改進了自己的空氣動力學性能，但并不一定適合所有人的審美觀點，大多消費者并不愿意為這樣的外觀買賬，特斯拉很快就不得不放棄“Aerodynamic 19”。
現(xiàn)在，通過Model 3上的18寸車輪空氣動力套件，特斯拉的空氣動力車輪設計再次重返大眾視線。但它只是個裝置在車輪上的可拆卸套件，這是它和“Aerodynamic 19”最大的區(qū)別。這是裝套件和不裝套件的視覺效果對比：
用戶可以選擇在日常短途駕駛中拿下端蓋套件，秀出輪轂，長途駕駛時再裝上——出遠門的時候，有百分之幾的續(xù)航提升就可能比原來多跑幾十甚至上百公里的路程。
Model 3 的續(xù)航提升能達到多少呢？
特斯拉美國車主俱樂部的一名成員，前幾天遇到了一名Model 3 車主，據(jù)說是負責工程研發(fā)的特斯拉副總裁道格·菲爾德，據(jù)他稱：“18寸裝了空氣動力套件的輪胎，主要是因為想要更多提升續(xù)航，提升幅度在10%左右。”這大大高出了業(yè)內(nèi)預期，但也并非不可能。
在特斯拉舉行的Model 3新聞發(fā)布會和交付儀式上，看到很多輛Model 3電動車，其中大部分配置都是運動型車輪。大多數(shù)路面上能看到的Model 3，選擇的也都是19寸運動輪胎，道格·菲爾德(Doug Field)的選擇絕對算得上小眾，為此還需支付高達1500美元的額外費用。目前，19英寸運動型車輪只保留一種顏色選項——鉻/銀色外表和較大的尺寸，大輪胎一般被認為視覺效果更好，因此4S店往往都提供選裝選項。但包含空氣動力套件、能大幅提升續(xù)航的18寸標配輪胎，也是有機會成為主流的。
審美是一個不斷變化著的事。空氣動力輪胎設計會不會徹底復興還有待時間來驗證。
