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根據(jù)相關(guān)的信息來源顯示，目前全球至少有1700家人工智能（Artificial Intelligence，AI）有關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。在全球70多個(gè)國家，投資者們向這些創(chuàng)業(yè)公司投資了超過146億美元。投資者預(yù)計(jì)，到2020年AI創(chuàng)造的收入有望達(dá)到470億美元，而這個(gè)數(shù)字在2016年僅為80億美元。那么，人工智能在航空業(yè)會(huì)有怎么樣的應(yīng)用前景呢？未來會(huì)因?yàn)锳I而發(fā)生哪些改變？

所謂的AI，指的是一些計(jì)算機(jī)程序，它們可以象人類一樣具備智能，例如邏輯推理、解決問題、主動(dòng)學(xué)習(xí)。AI的表現(xiàn)有兩類，一類是實(shí)體的，例如機(jī)器人，另一類是非實(shí)體的，例如Apple Siri和Google Now。截止到目前我們對(duì)AI的認(rèn)識(shí)，可以將AI的發(fā)展分成四代。

第一代AI：規(guī)則驅(qū)動(dòng)的推理

這代的AI始于人們通過靜態(tài)規(guī)則的定義將人們的知識(shí)成功并入計(jì)算機(jī)程序中。例如在早期，象棋程序是通過事先定義好的一套邏輯規(guī)則來運(yùn)行的，在實(shí)際運(yùn)行中，它很少能夠感知到外界的變化，同時(shí)也沒有學(xué)習(xí)和提煉知識(shí)的能力。

GPS導(dǎo)航軟件是另一個(gè)第一代AI的案例，它可以感知到地理位置，可以在地圖上分析位置信息，并給出一個(gè)前進(jìn)的方向。但是GPS導(dǎo)航軟件處理路徑偏差方面的能力是非常有限的。

不難看出，第一代AI的計(jì)算機(jī)程序仍然在廣泛使用中，在各行業(yè)發(fā)揮著其價(jià)值。

在航空業(yè)已經(jīng)存在的應(yīng)用案例有：

1）通過一些飛機(jī)儀器儀表，在駕駛艙向飛行員顯示飛機(jī)的狀況。例如飛機(jī)姿態(tài)和地平線的相對(duì)值。

2）自動(dòng)駕駛功能。根據(jù)預(yù)定義好的飛行路徑自動(dòng)控制飛機(jī)的飛行，而不需要飛行員的干預(yù)。

3）自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)客艙中的壓力，來確保客艙環(huán)境的安全和舒適。

第二代AI：通過大數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)

在歷史上，處理大量的數(shù)據(jù)是令人頭疼的一件事情。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在令人頭疼的事情已經(jīng)變成了巨大的機(jī)會(huì)。第二代AI就是利用了這些新的技術(shù)從大數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這類的深度學(xué)習(xí)架構(gòu)，計(jì)算機(jī)通過不斷的嘗試和錯(cuò)誤處理來獲得知識(shí)。

第二代AI的主要特點(diǎn)是通過數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行學(xué)習(xí)，但是它尚未具備邏輯推理能力，也不太能夠理解上下文關(guān)系，也很難在不同領(lǐng)域提煉出知識(shí)。這種學(xué)習(xí)方式和人類的學(xué)習(xí)方式仍然有著很大的差異。通常的做法還是通過預(yù)先定義好的靜態(tài)模型來模擬需要解決的問題，然后持續(xù)地使用數(shù)據(jù)來訓(xùn)練這個(gè)模型。第二代AI有時(shí)甚至?xí)浅５牟恢悄埽缥④浀腡witter Bot就是一個(gè)例子，它會(huì)曲解訓(xùn)練數(shù)據(jù)然后給出不合理的結(jié)果。