移載設(shè)備（見圖1）在汽車廠常用于汽車部件以及車身在2臺傳送設(shè)備之間的轉(zhuǎn)移，典型的移載系統(tǒng)是伸縮叉式移載機（簡稱移載機），利用電機通過皮帶或鏈條帶動移載叉，在其兩側(cè)的傳送設(shè)備間穿梭、接收和釋放工件。該設(shè)備的特點是定位精度要求高，移載機上下件兩側(cè)的伸出和縮回位置的重復定位精度必須小于±3mm，并且隨著當代汽車廠生產(chǎn)節(jié)拍的不斷提高（通常為90～120s/臺車），要求該設(shè)備同時具備具有高速運行和精準定位的特性，并具有根據(jù)車型和應(yīng)用場合自動調(diào)節(jié)位置的柔性功能，傳統(tǒng)控制方案中往往采取
接近開關(guān)或行程開關(guān)定位，開關(guān)安裝不便，且精度不易保證。針對這種情況，我們采取絕對值
編碼器完成對移載機位置的判斷和控制。
圖1 移載設(shè)備
設(shè)備選型和連接
完成移載機的位置控制首先必須正確地選擇編碼器。對于旋轉(zhuǎn)編碼器的選擇應(yīng)當特別注意其輸出方式、最大轉(zhuǎn)數(shù)NOR和單轉(zhuǎn)分辨率STR（每轉(zhuǎn)步數(shù)），以便于PLC通訊和保證控制精度。由于選用的主控PLC為羅克韋爾自動化的Contrologix5000系列PLC，而且編碼器和PLC之間的距離較遠，為避免信號衰減和偏差，我們在設(shè)計中采用了具有DeviceNet接口的絕對值型編碼器，直接連接在總線上，通過總線配置和I/O映射將編碼器步數(shù)據(jù)采集到程序中來。
通過對產(chǎn)品的各方面比較，最終選用了羅克韋爾自動化的842D絕對值編碼器，該產(chǎn)品具有DeviceNet接口，最大轉(zhuǎn)數(shù)8192轉(zhuǎn)，單轉(zhuǎn)分辨率可自由配置（1～8192步）。
該產(chǎn)品總步數(shù)ASP＝NOR×STR8192×8 192＝67108864（226）步，由于移載設(shè)備行程通常在3m以內(nèi)，不需要使用過大的分辨率，因此在編碼器的配置中選擇了1024步/轉(zhuǎn)。實際總步數(shù)：NOR×STR＝8 192×1 024＝8 388 608（223）步。
編碼器通過聯(lián)軸器與電機減速機后出軸連接，與其同步轉(zhuǎn)動；編碼器總線通過帶有M12快速插頭的分支電纜連接在總線干纜上，并通過撥碼開關(guān)設(shè)定地址和通訊速率。我們將編碼器通訊速率設(shè)定在125bps，節(jié)點地址為50號。連接總線后編碼器狀態(tài)燈顯示綠色閃爍，如圖2所示。
圖2 編碼器硬件連接
通訊設(shè)定
由于采用DeviceNet
總線協(xié)議，首先需要使用Rockwell Networkx for DeviceNet軟件對編碼器進行配置，編碼器的總線配置信息如圖3所示。總線連通后通過Networkx for DeviceNet軟件讀取編碼器參數(shù)并設(shè)置單轉(zhuǎn)分辨率STR（每轉(zhuǎn)步數(shù)）為1 024轉(zhuǎn)，其他參數(shù)不需要調(diào)整。
圖3 編碼器的總線配置信息
在設(shè)定分辨率之后，上述參數(shù)表中的第6個參數(shù)Position Value即為當前位置的計步值，待PLC運行后，該數(shù)值將會隨著電機的轉(zhuǎn)動實時變化，并通過總線上傳至PLC中（見圖4）。
圖4 移載機距離計算
PLC工程量轉(zhuǎn)換和PLC邏輯
由PLC采集的編碼器計步值在程序中不能直接使用，必須轉(zhuǎn)化為實際工程量，以便于控制和觀察校對。我們在具體應(yīng)用中以厘米作為工程變量，通過用實際測量移載機的相對中位的位移尺寸（上件側(cè)距離為L1，下件側(cè)距離為L2）與計步值之差相除，可以得到每厘米的分辨率（K.rcm，單位cm/stp），并以此為系數(shù)與運行計步差（上件側(cè)計步差為Rstp1，下件側(cè)計步差為Rstp2）相乘得到實際PLC工程量（上件側(cè)RsL1，下件側(cè)RsL2）。
上件側(cè)PLC工程量：RsL1＝Rstp1×K.rcm；
下件側(cè)PLC工程量：RsL2＝Rstp2×K.rcm。
當PLC完成實際工程量轉(zhuǎn)換后，即可根據(jù)此參數(shù)判斷移載機伸縮裝置的實際位置，以上件側(cè)到位和減速為例（見圖4）：
當Lb≤RsL1＜La時：移載機減速運行；
當RsL1＝La時：移載機停止；
當RsL1＞La時：移載機停止，并報過位故障。
PLC中的邏輯即根據(jù)上述原理編制，所有位置的判斷和動作邏輯只在RsL1的極限值設(shè)定方面有所不同，經(jīng)過實際運行檢驗，各位置定位狀態(tài)良好。
結(jié)束語
移載機采用編碼器控制定位后使整機性能有很大改善，重復定位精度明顯提高，具有柔性控制的特點；可根據(jù)工件交接位置的不同，設(shè)定不同的減速和到位距離值；能適應(yīng)多種不同車型和應(yīng)用場合；通過大規(guī)模實際生產(chǎn)的考驗，為車間將來的擴展
和柔性化生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。(e
